本报记者 李豪悦
智能驾驶发展方兴未艾，新老企业谁能胜出？10月15日，在《证券日报》社主办、华西证券协办的“2021汽车资本论坛”上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民出席论坛，并就行业现状分享了自己的观点。
（图为广汽埃安副总经理席忠民）
“自动驾驶超乎大家想象，但高阶自动驾驶要到2025年后才能大批量量产。”谈及自动驾驶目前的发展情况，席忠民认为，以L4为例，行业的硬件相比软件技术来说，并不成熟。
而对于企业是做全栈式的自研还是依靠外部供应商，席忠民认为成本、时间、人才都是制约企业自研的主要问题。“对车企来说，如果条件具备肯定是做全栈式，所有技术、数据都掌握在自己的手里，当然是最好的办法。但最大的问题是主机厂现在很难实现上述优势的集聚。”
在席忠民看来，从硬件角度来讲，感知、传感器、芯片的搭载，是最基础的1.0阶段。从软件的角度，操作系统更加复杂，也可以通过行业合作较容易实现。“但是有一点，规控和场景应用层，这个主机厂不会把核心技术外流。目前来看，主机厂是要牢牢掌握住规控和场景，因为这一资源可以不停的产生新数据，从而帮助软件迭代，不停给用户新的体验，这是主机厂必须要掌握的性能，否则必然无法立足。”
面对行业正发生的变革，车企如何应对呢？席忠民坦言，这是一个谁能胜出的问题。“企业要能胜出，必须是数据胜出。其实很多公司也意识到这个问题，很多软件公司的数据量很小，希望谋求跟主机厂合作把数据量做大。包括我们的合作伙伴，他们跟我们做软件的开发，数据是很重要的。我想不管是谁能在这个行业做好，关键是看你能不能有数据闭环迭代的能力。如果没有数据，软件变的再好，没有数据验证，根本不知道出真正问题。”
此外，席忠民还谈到自动驾驶收费的问题。他表示，虽然目前围绕数据迭代可以收费，因为数据还没有做到很完整，但如果哪天自动驾驶做到非常完整的闭环，成为必备的时候可能收费就结束了。
“但我认为还有一种收费体系，两种可能性。一种是成本高一点，就是我把硬件布的多一点，未来是技术全部上去，软件根据硬件慢慢在放，这是一种可以连续收费的模式。但这个模式不太好用，前面成本花的太多；第二种是做新的定价模式，很多大的主机厂都在做新的预控，这种新一代的构架的特点是硬件可以即插即用，为自动驾驶又产生一种新的商业应用模式。”席忠民总结道，不管什么商业应用模式，以后的产业融合必然是一个大趋势。
（编辑 孙倩）
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