本报记者 赵学毅 见习记者 张晓玉
2月26日，《证券日报》记者从长城汽车获悉，长城汽车公司旗下毫末智行科技有限公司近日完成Pre-A轮融资。该轮融资是由首钢基金领投，美团、高瓴创投跟投，金额达数亿元。记者从天眼查APP上查找发现，这一数据达3亿元。
深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示：“毫末智行公司源于长城汽车智能驾驶部，相当于该部门独立变成公司运营发展，其核心团队一部分是长城汽车技术人才，另一部分是外部互联网和人工智能专家。这种模式有一定优势，一方面可以采用高科技公司管理模式突破传统车企的体制束缚，另一方面本身也具备车企制造业基因，如果再吸收了足够的外部专家人才后，其发展可能会超过现有的互联网车企。”
L3级产品将在今年投入市场
毫末智行成立于2019年11月，经过一年多的发展，毫末智行的业务范围已经囊括乘用车自动驾驶系统和企业物流车自动驾驶方案，更是面向乘用车和低速末端物流市场形成了双产品线战略。
长城汽车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时谈道：“毫末智行践行了传统汽车企业务实风格，选择‘步步为营’策略——从L1到L5，逐步实现自动驾驶中每一级的跨越，快速扩大自身市场规模的同时逐步提高汽车产品智能化水平。”
值得注意的是，毫末智行针对乘用车自动驾驶领域的产品小魔盒将会在今年正式投入市场。长城汽车表示，这会是国内首个达到L3级产品能力、具有量产激光雷达、具有NOH能力的自动驾驶产品，将在系统安全、产品体验、自动驾驶场景覆盖三个方面达到国内自动驾驶领先水平。
另外，长城汽车上述负责人介绍，毫末智行在低速无人车领域的定位是低速无人车行业的助力者，它的低速车产品“小魔盘”“小魔驼”已在多场景开始运营，这条业务线在其内部拥有一套被称为“5S”的服务体系，包括运力服务（MAAS）、车辆服务（VAAS）、系统工具服务（PAAS）、供应链和硬件服务（IAAS）、以及工厂服务（FAAS）。
金融科技专家、阿里MVP马超在接受《证券日报》记者采访时表示：“智能驾驶大致分为激光与图像处理混合方案与单纯的图像方案两种，而单纯图像处理的方案完全是依靠马斯克的特斯拉才得以火爆的。”
马超进一步解释道，在自动驾驶能力分级中，共有L1-L5五个等级，级别越高，自动化程度越高。根据特斯拉官网的介绍，Model3等Telsa旗下轿车均标配Autopilot自动驾驶系统，虽然AutoPilot长期号称能够“自动驾驶”，但其实际自动驾驶能力评级仅处于L2-L3之间，也就是可以帮助人类提升驾驶体验，但不能替代驾驶员的主导地位。
“AutoPilot自动驾驶评级不高的根本原因不是因为AI技术不够强，恰恰是Autopilot缺少来自于激光雷达的支持。而长城汽车基于激光雷达与图像识别的综合算法，因此才能达到L3的等级。”马超说道。
智能驾驶越早布局越有利
据了解，当下的自动驾驶行业主要有三种发展模式：一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路线；另一种是以特斯拉为代表的，电动车厂商自主发展自动驾驶技术、自产自销的商业模式；第三种是被业内人士普遍看好一种稳健模式，以通用汽车Cruise为代表的主机厂与自动驾驶团队合作的模式。
毫末智行则属于第三种模式。这三种模式各有价值，但在国内做自动驾驶，天然需要与主机厂进行绑定，这不仅意味着在产业链协同、质量管理、成本控制、自动驾驶数据量上的优势，也是可以迅速实现产业化落地的一种模式。
太平洋证券汽车行业研究员赵水平在接受《证券日报》记者采访时表示：“毫末智行很好地继承了长城汽车‘极致性价比’的基因，这也是它能够迅速崛起的关键。此外它同时还拥有重视数据价值、产品迭代及用户体验的互联网思维属性，加上专业投资团队、业内顶级专家加持。未来智能驾驶是发展的必然趋势，国内像长城汽车、吉利汽车等传统车企纷纷布局智能驾驶领域，以及互联网企业也在加入这个行业。越早布局，对于车企未来的发展越有利。”
张孝荣表示，主导未来智慧交通的将是无人驾驶技术，具有AI功能的汽车将大行其道，它像现在的手机、电脑一样风行于我们的生活中，成为一种不可或缺的物品。
尽管前景再好，但科技智能是需要落地的，智能驾驶更需要载体。对此，长城汽车相关负责人告诉记者，毫末智行在产业落地方面，提出“风车战略”：从乘用车、低速物流车和智能硬件三个方向进行布局。通过这三个方向不断地收集场景数据，从而生产出更好的产品，实现良性循环。不同于Waymo模式的“一步到位”，他们采取稳扎稳打的路径，逐步实现自动驾驶中每一级的跨越。
（编辑 张明富 上官梦露）
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