圆桌论坛二：电动汽车会取代燃油车吗？

    蔡建军：我和吴老师是多年的好朋友，我这20年一直在传统汽车，都在国字号央字号，我做销售老总15年，都没有想到钱的事情，银行都找我们，资本都找我们。坦率地讲前20年，我总觉得从事汽车行业的人对市场的理解对用户的理解很浅，公司高层直面消费者的时候，给消费者留个电话都不敢留，现在的老总不敢把自己的电话或微信号向消费者进行公开，因为他非常怕麻烦，消费者会有很多提问，尤其现在是网络的社会。在这个时间节点，我和创始人傅强（音）交流了很多年，他对当前的状态如何改变说了一句话，那个时候他还没准备创业，他的一句话打动了我，过去我们在汽车行业，我们做营销离用户很远，不仅离用户很远，还给用户和我们的合作伙伴制造了很多麻烦，当时用了麻烦这个词。我们都知道麻烦来了需要解决，如何去解决如何去应对麻烦，对无论是制造麻烦的人还是解决麻烦的人都是一个挑战，尤其作为汽车这样的大物件，我们把市场进行分级，消费者无论是买5万还是50万的车，他需要的体验和需求是一致的，他5万块钱也需要你提供的服务让他满意，你的产品三天两头出质量问题，品质得不到保障，他会在一些圈子里或者通过口碑进行传递，他会宣传出去。

    过去做传统汽车很难挑头，做传统汽车面临的用户太大，解决了一个用户，所有其他的用户不一定能解决，你更改你的制度流程特别难，甚至一些决策。过去给消费者换车，前段时间闹得很大，实际上很简单，我们对客户或市场的理解动作很简单，消费者不满意换个车，确实发生了质量问题，这是消费者不可容忍的，在奥迪德系品牌、奔驰、沃尔沃的人都在长期思考这个问题，制造一部不给用户添麻烦的车和不给用户添麻烦的服务，看起来很简单但是做起来特别难。

    以未来为例，构建了这样一个平台，从用户选车到交付整个过程是透明的，及时地和用户产生互动，有这样的载体，就像用户有这样一个强大的后盾随时可以找到帮助。爱驰定位是用户深度参与的智能服务科技公司，创始人的初心深深的打动我，更重要的是创始人提到有另外几个支撑点，第一是产品，所有企业的成功离不开一个好的产品，产品是靠人靠企业做成的，它是德系的基因。我本人过去和美系车德系车打交道比较多，德国人非常严谨，因为产品基础是个前提。我们公司1400多人，60-70%的人是研发团队和人工智能团队，20%是用户团队，人工智能占整个团队的比例接近一半，正好符合新能源智能化的态势。

    团队的特点，取消销售公司，他说建军你过去做用户端集群，做消费者服务的带头人，构建支撑体系，我们构建了410体系，真正做到以用户深度参与。过去管理系统叫DMS经销商管理系统，我们现在调了，叫PMS系统，我本人可能是这个行业的首创，叫伙伴管理系统，把我们的投资者变成伙伴，把用户变成伙伴，包括我们的产品和服务，如果没有用户的深度参与是不完美的，所以我们提出了用户端7921的理念。由于时间的关系我不赘述，核心创始人、他的理念、产品支撑、文化，我们有个团队叫敢言敢行，群里一千多个员工直接和管理者对话，管理者每天每周及时地在内部的群里对话，我相信有用户这样的思维，把用户的思维落地，让更多的用户深度参与产品本身从研发到服务端整个链条，会让爱驰汽车未来走得更远。

    吴迎秋：我试着总结一下，把我刚才说的话题的逻辑梳理一下，这个话题的由头是电动汽车能不能取代燃油车，其实这是一个挺大的问题，不是小问题，它涉及到的是现在新汽车的现象、新造车势力出现的逻辑，怎么看？新现象一定带来一些新思考。为什么会出现新能源汽车热，为什么出现了很多先面孔进入到汽车行业，我归纳三点，第一是互联网时代这样一个大背景推动了传统汽车行业向新汽车发展，第二是传统汽车经历了50年以上，面临着产业升级的需求，产业升级需要一种新的动力。第三，很多人可能不了解汽车行业一直的管理方式的变化，因为中国进入到汽车行业里需要户口，几十年是没有户口不发户口的，当年为了要户口多难啊，最后采取了一个办法，但严格意义来说今天你想造汽车还是需要批准。因为国家在行业管理上抓住了新能源这个契机，所以开了一个小口子，允许以新能源为核心的这部分造车企业可以通过申报获得资质，换句话来说因为这个口子让很多业外特别是不是汽车行业的人看到了汽车的机会，因为在他们眼里传统汽车做得实在不咋地，所以他们认为不仅仅是燃油车和电动车的关系，还是全方位的机遇，这才导致了新一轮汽车热。

    第二，新造车、新汽车、新能源汽车第一个阶段过去了，我们要总结，媒体舆论有很多问题，有些问题我同意，有些问题我觉得值得探讨，有些问题刚才张总已经讲了，今天我想表述的是这批新汽车出来，我们从积极的层面去看到底有没有价值投资的，新汽车特别是你们这波新势力汽车企业应该是中国汽车行业当中的一条大大的鲶鱼，如果过去说吉利是一条鲶鱼的话，今天你们这个集群是一条大鲶鱼，因为中国汽车需要这样的新思维冲击，过去传统汽车业确实在政策的保护下有的是落后的。

    新造车势力也给我们提出了如何结合互联网这样的产业，结合互联网技术的大背景把这些新的技术、新的思维、新的概念结合到传统汽车里，不管这些故事讲得多炫，但是很多东西是值得借鉴的，与此同时我们也看到很多传统势力都慢慢的开始转向了，这应该是这波新势力的功劳。

    第三，新汽车势力的基本特点是非常清晰的，就是以用户为核心，以用户的体验为特征，这一点在过去传统车企里做得非常差，今天看到了传统汽车这方面的故事会讲了，这方面的动作也开始出现了。

    第四，可能大家没有意识到，中国品牌有一个最大的软肋或不服气的是一个车造出来品牌议价太差，卖到20万块钱就卖不动了，新势力有的已经卖到了30万、40万，这应该是大大的进步。我和李书福说你干得很好，但是均价没有超过20万，现在很多新势力车已经超出了20万，这是你们的价值所在，我不知道这样的总结对不对，大家有点体会我们就算大功告成了，谢谢你们。