圆桌论坛二：电动汽车会取代燃油车吗？

    吴迎秋：宁总经历过太多的企业了，传统汽车和新能源汽车之间的关系到底是什么样的，你今天是卖电动车的，你可能觉得一定要买你的电动车你才有未来。

    宁述勇：我可能比较跨界，我原来做过六年新华社记者，十年做汽车，现在做新能源，以前没做过，现在做了一年半，开始有点心得了，电动车会不会替代燃油车，短期和中期之内不太可能，长期来讲有可能，但是也取决于很多变化，电动车由美国特斯拉在硅谷那边技术驱动，中国2009年决策发展新能源，中国在新一轮的汽车百年变革中领先，全世界的格局来看2025年之前，全球电动车不是主航道，燃油车是主航道，中国会比全球早一点，眼前是一个至暗的时刻，从625退坡，虽然各家都在说不在乎，但是你的车怎么定价呢，你卖一台是不是就亏一台呢？乐观来讲到明年上半年，有人说政府可能感觉刹车刹得比较猛，在考虑实用的政策出来。明年6月份，是我们和消费者进行密集沟通培养C级市场的时间点。50%左右是真的卖给了C端，我们C端还没有崛起，怎么样能够崛起呢，需要我们通过技术的进步，电池的成本降下来，消费者是很精明的。厂家要做出好的产品出来，前面几年靠模式，真的到了C端市场崛起，真的市场化的过程了，就要拿出真正像样的产品出来。

    我请了个假，得做个小广告，长城是个工程师公司，一切都是市场化，十年前车展展了一场欧拉，去年8月份这个品牌才真正推向市场开始推产品，我们有两款产品，一款主卖一款次卖，不到一年的时间，我们和别人十款车八款车比起来，第六名，单款小车4月份开始，颜色搞对了，量也有了，现在基本是A0级市场七八九三个月第一名，最终还是要消费者喜欢。我们估计出租车电动车总量也就是200万，到2023年就见顶了，之后每年30万循环替代，只说自家故事的话，长城肯定专注在C端上做更好的产品，这是我一年来的小感受，不知道正确与否，欢迎各位批评。

    吴迎秋：您是来自资本的，我这里插一句，今天证券日报搞这个论坛非常好，因为我们做传统汽车论坛非常多，今天会研究很多新的问题，其实是在梳理资本与新的汽车现象之间的关系。张总的身份很特殊，您是CFO，站在了汽车一面又站在了资本一面，您肯定有很多想法，从资本的层面上有自己的考量，说得聚焦一点，怎么去了威马？

    张然：我跟各位差不多，在汽车行业待了25个年头了，听起来很长，其实很简单，前面20个年头都在所谓的传统汽车行业，相当一段时间在福特系，后来在吉利沃尔沃系，在网上可以查到我的信息，过去几年我们在做新能源电动汽车智能化，为什么来做这个事情？业界往往喜欢给大家贴标签，我们做这个事的初衷是相当朴素的，在座很多人都是有些想法也有梦想的，我认为不单纯是一个电动汽车的概念，我们看到的是电动汽车的电动化加上智能网联智能化、智能驾驶，三个大的趋势结合在一起在发生，这是我们看到的很大的趋势。前面大家讲了电动汽车和汽油车的此起彼伏，我不赘述了，我觉得大的趋势还是在这方面，至于速率是怎样的，各有各的判断。

    我认为威马汽车不是去弄潮的赶潮儿，在座的各位还是把这个想透，把新的趋向动向结合在我们的产品里面展现给消费者、消费市场，从第一款产品威马AX5里面，大家已经体会到了我们的产品理念，我听到越来越多的客户跟我描述这个车子越来越好玩了，越来越像一个大的电玩了，像一个大的智能出行的移动空间，所以给我们的表述已经和传统意义上对汽车的交通工具的理解开始逐渐有更丰满的因素在里面了，这恰恰是我们的初衷。产品的规划产品的策略会一如既往的在电动化、智能驾驶或电能辅助驾驶、智能互联三方面做得更好。

    其他行业已经给了我们太多启示，比如手机、电子行业，核心点是要把握原来对汽车最传统的符号和认知，让它向消费者希望的认知去改变。不敢说多大的心得，真正优秀的资本是很冷静的，无论是赛道或赛道里的某个字体，他们都会非常严谨地分析判断，这个过程是大浪淘沙的过程，不要说我们现在这代在创业，其实以前都走过这个过程，和以前走过的过程从实质上没有差异。我认为我们创业不是短期的命题，是长期的长征，尤其汽车产业，光一个产品进化做个决定就得三到五年，涉及到产业链都很长很丰满。我认为我们不应该以三年两载谁胜谁劣论英雄，我们从更长期判断一个企业的优点缺点，一个核心的稳健的管理团队是非常重要的，亦步亦趋。我们看到整个行业里就像中国的汽车行业高高低低起起伏伏肯定是有的，但是大的发展方向是非常广阔的。我们的心态，首先我们的态度是非常正大的、光明的、积极的，每天做每个具体决策的时候一定是如履薄冰的，一定是充满了危机感的，只有这样我们才能把这个事做成，但凡有一些漂浮不定，这个事情就比较困难了。

    吴迎秋：我把我的小心思跟大家说一下，干汽车没钱是绝对干不成的，干新汽车没持续的大钱是绝对干不成的，其实风险是很大的。大家知道今天的中国汽车产业新领域里缺钱已经变成了普遍性的问题，已经到了考验这一轮汽车生死的关键当口，现在热度在下降，还要回过来扣题，过去看重的是它是主流，能够替代燃油车，刚才大家前面说了半天，不是那么确切，趋势是这样，回到王总，钱是您出的，你会看重了燃油车而投资吗，您会看重了新能源车而投资吗？您过去看到的是新能源车能够取代燃油车，如果今天告诉你这是遥遥无期的你会不会动摇？

    王荣进：我来自劲邦资本的王荣进，我们是上海的一家股权投资机构，我们管理五六十亿的规模，我本人对新能源汽车的投资应该从2013年开始，当时我在上海一家国资背景的公募基金，通过二级市场以及定增的方式参与抵押比亚迪，几年之内一直是比亚迪的第一大流通股东，我本人对汽车的接触和了解也是从那个时候开始。后来2014年开始从一级市场挖掘这个行业的机会，为什么这么做？本质上是看好这个行业长期的机会，从二级和一级两个维度对这个行业进行投资和布局，这是我们当时比较浅显的认知，觉得这个方向是对的，代表了未来，这几年经历过新能源汽车从2014到2015、2016年过山车疯狂的上涨，后来2017年年终往下走，大家感觉这个行业有一丝寒意，这是正常的，周期的背后是人性的力量，有些人耐不住寂寞或支撑不下去就退出了，周期的背后是人性的力量在驱使。现阶段的调整是必然的，这波经过调整完了以后对长期的发展会更有利，政策的手的影响小一点，是市场自身的驱动，有了外力以后无论是作为投资人还是实业界的从业者没法做出比较好的判断，让大家很茫然。光伏也经历过这么一个周期，我们从历史的角度去回顾，光伏也经历过从补贴驱动到补帖退坡到政策导入，今年的光伏发展还是不错的，从很多行业的发展我们可以看到这样的规律，这是从大的角度讲。