上海篇：让人爱恨交加的新能源车

    ■本报见习记者 郭冀川

    “套用一句很经典的话，如果你爱他，就让他买电动车，因为省钱还不限行，如果你恨他，就让他买电动车，因为他会被里程焦虑急死。”在上海上学、工作的孟晨，虽然是个西北汉子，但已经习惯了这个城市的湿润与繁忙，并在这里成立了自己的家庭。随着孩子的出生，汽车作为重要的出行工具，成为他的头等大事。“老丈人家里有一辆车，我们有事出门都会借用，但还是感觉太麻烦，在上海买车，不如说买一个车牌，就这样花钱还不一定能够中标。”

    从1994年开始，上海首度对新增的客车额度实行拍卖制度，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区（外环线以内区域）使用机动车辆的权利。这一政策极大程度限制了上海本地车辆的增长速度，但也促使牌照的购买价格不断创出新高，一步步涨到九万元左右一张牌照，这让不少上海人吐槽，不买个好车都对不起这个牌子钱。

    在2014年，上海市新能源汽车推广应用实施方案出台，其中最大的亮点就是，消费者购买新能源汽车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。面对这一利好消息，孟晨在短短几个月时间内，就从一无所知的新能源汽车小白，通过上网恶补知识成为了“键盘车神”。那时的他就已经很清楚，新能源汽车之所以又给牌照又有补贴，原因就是车辆的使用体验较差，充电基础设施不完善。幸好孟晨的住处是临街的一楼，楼下就可以停车，可以很方便的充电，在强烈的刚需情况下，他成为上海最早的一批新能源车主。

    自从买了这辆车，孟晨觉得除了亲闺女就是亲它了，因为知道新能源汽车电池“金贵”，他每次出行前都会盘算着距离与周围是否有充电设施，活像一个守财奴一样选最近的路线，计划几个备用充电方案，努力不让电量用到预警线。即便如此，几年下来，这个只能跑150公里的新能源汽车，最多也就跑个120公里，实际使用里程不到90公里。

    “幸好现在上海的充电桩多了，所以我们的出行半径有很大增加。现在准备换辆新的汽车，可惜旧车只能按照报废价卖，但五年下来也辛苦它了。”谈到这辆车，孟晨觉得爱的成分要占大多数，他身边有的朋友这么多年还拍不上一个燃油车牌，尤其是2016年车牌新政出台，只有上海户籍（或连续缴满3年社保）才能申请竞拍车牌，更刷下去一大批人，孟晨感觉自己的选择是对的。

    迟迟让孟晨没有动换车的念头，是他在等待上海可能出台的放宽汽车限购政策，上半年这个消息就已传出，但目前为止仍然没有新的进展。孟晨依然希望能够买一辆燃油车，这样去上海周边地区会更加方便，而那辆劳苦功高的新能源汽车，就可以作为短途通勤车使用，也算给它一个安度晚年的机会。“现在真的是很纠结，到底政策是什么样的，是不论车型一家只许有一辆，还是可以在新能源汽车基础上申请燃油车，政策的变动对于我们这些要换车的新能源汽车老车主来说，影响太大了。”孟晨说。