“飞叠+短刀”助推蜂巢能源装机量提升 董事长杨红新：IPO正常推进，无出让股权计划

    本报记者 龚梦泽

    今年前8个月，我国新能源汽车实现销量537.4万辆，市场渗透率连续4个月超过30%。传导到动力电池行业，预计2030年，全球动力电池市场需求将达到4.8TWh，储能市场需求也将超过1TWh，行业步入“亿千瓦时”时代。

    对此，专业锂离子电池系统提供商蜂巢能源宣布开启“动力+储能”双轮驱动战略，作为企业在行业下半场的突围方向。同时，将盐城基地定为公司首个率先导入飞叠技术的生产基地。

    近日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新就目前公司发展的情况，动力电池企业将如何应对欧盟反补贴调查、欧盟新电池法等问题与媒体进行了互动交流。回应此前传闻的长城汽车出售股权一事时，杨红新对《证券日报》记者表示：“肯定没有这个事情。首先，长城汽车不是我们的股东，长城控股才是。第二，目前蜂巢能源除了IPO以外，没有任何出让股权的计划。”

    押注“飞叠+短刀”工艺跻身主流

    蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，于2018年从长城汽车剥离。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，蜂巢能源动力电池装车量6.1GWh，国内排名第7位。今年8月份，蜂巢能源动力电池装车量为0.79GWh，排名提升至第6位。

    此次对外展示的盐城基地分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线均正式投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀电池产品，为吉利、长城、Stellantis等客户大量供货。

    杨红新告诉记者，整车企业面对巨大的成本压力，会将压力分解，其中电池承受的挑战更大。因为电池的价值高，即便（整车企业）只降低动力电池1%的成本，也会为其带来很大的成本节省。

    “面对成本的挑战，不能一味地靠降价，我们首先希望技术创新。比如我们在PHEV（插电混动）领域能够给客户更多赋能，差异化、技术领先性带来了一部分溢价。”杨红新表示，依托于“短刀+飞叠”高效率、高品质产品矩阵优势，再加上在产能部署上的前瞻卡位，蜂巢能源在动力电池业务方面获得了众多车企的认可。

    “今年以来陆续供货理想L7、吉利银河L7、L6、东风岚图追光、梦想家、哈弗猛龙、枭龙等知名车企的畅销车型。在PHEV（含增程式）领域的表现尤为亮眼，从工信部发布的车型公告看，6月份以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款，已经深度进入主流车企的供应链。”杨红新表示。

    有锂电行业分析师表示，叠片工艺具有更高能量密度、更稳定内部结构、更长循环寿命和更安全等特点。优点是非常匹配长薄化的电芯，还与大容量电芯生产有着更高的适配度。缺点则主要在于生产效率。

    蜂巢方面表示，从2018年蜂巢能源就将叠片工艺用于方壳电池制造，引入车规级标准。如今，长薄短刀电芯+叠片工艺已经成为动力电池发展的主流趋势，包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、瑞浦兰钧等主流动力电池企业都已陆续推出相应产品。

    辟谣出让公司股权传闻 IPO进程正常推进中

    近日，关于蜂巢能源股东有意出让公司股权的传闻不胫而走。对此，杨红新首次在公开场合进行了回应和辟谣。

    “目前除了IPO这个事以外，没有任何出让股权的计划。而且在IPO阶段也不允许出售股权，重大股权变更、重大资产变更和IPO是相冲突的。”杨红新称，这是彻头彻尾的假消息。

    天眼查显示，蜂巢能源的第一大股东是保定市瑞茂企业管理咨询有限公司，其持股比例为39.4%，而保定瑞茂由长城控股100%持股。

    资料显示，2022年11月份，蜂巢能源递交了第一版的科创板上市招股书。今年6月份，上交所资料显示，蜂巢能源更新提交相关财务资料。“蜂巢能源IPO目前在第二轮问询审核当中，一切都在正常推进。”杨红新如是表示。

    谈及下一步的发展规划，杨红新表示，盐城基地作为首个“飞叠”大规模应用的生产基地，提供了很好的示范作用，接下来上饶、成都基地也会陆续引入飞叠设备。产品规划方面，希望采取“大单品”战略，通过一个产品在多条生产线上并产，以实现降低制造成本和采购成本。

    此外，储能业务同样在重点推进。国内方面，蜂巢能源目前已在广东、江苏、河北、甘肃、浙江、新疆等多地完成大规模储能项目交付并网。海外方面，蜂巢能源已经在欧洲获得多家企业储能业务定点，涵盖工商业储能、便携电源、牵引动力等多个领域，总量超20GWh。“日韩企业响应客户的速度和能力相对没有中国企业强，我们可以抓住这个特点，争取通过在这些市场的差异化获得高溢价。”杨红新说。

    针对欧盟近期发起的反补贴调查和《欧盟电池与废电池法规》（以下简称欧盟新电池法）生效，杨红新告诉《证券日报》记者，反补贴更多地是关注汽车企业从政府获得哪些补贴，接下来会以整车企业牵头组织应对。

    至于欧盟新电池法，“首先要应对的是电池护照，（因为）电池护照要披露很多信息，其中最重要的是碳足迹。像我们这样的企业现在要做的就是把碳足迹的体系，从矿山到坟墓规划好，把供应商管理好。中间也要做好平衡，如果（减碳）做得激进了，这个成本就只能自己承担了。但若完全不做，临时去做，也来不及。”杨红新表示。

（编辑 上官梦露）