保险业携手汽车零部件再制造业 探索降本增效新路径

    本报记者 冷翠华

    8月18日，由中国银行保险传媒股份有限公司主办，上海锦持汽车零部件再制造有限公司协办，金融壹账通、常州道生汽车零部件再制造有限公司支持的“2023绿色保险与汽车零部件再制造大会”在上海举办。

    会上，业内人士指出，汽车零部件再制造产品的推广使用是汽车行业“减碳”的重要途径之一。同时，再制造的汽车零部件在保险业的推广使用也为车险业提供了一条降本增效新途径。

    汽车零部件再制造市场空间巨大

    再制造是对由于功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程。

    再制造件不等于“翻新件、回用件”。汽车零部件再制造产品与新品相比，大约可降低成本50%，节能60%，节材70%，减少碳排放90%以上。

    “汽车零部件再制造是实现汽车产业节能减排、绿色发展的有力抓手。推动保险业绿色发展，特别是汽车零部件再制造在保险业的推广使用，是汽车行业和保险业减碳的重要途径之一。”原中国保监会副主席周延礼表示。

    国家金融监督管理总局上海监管局党委委员、副局长王鑫泽表示，上海作为全国最大的汽车制造中心之一，具有完善的汽车产业链，上下游体系成熟，为汽车零部件再制造行业培育发展提供了优质的土壤和环境，上海部分保险公司已探索推进再制造件的使用。

    打造低碳车险

    “保险+再制造”既是一道绿色发展题，又是一道商业题。

    汽车零部件再制造具有巨大的减排效益，且可以延长产品使用寿命、提高其技术性能和附加值，最终以最低的成本、最少的能源和资源消耗完成产品全寿命周期，对于降低事故车辆维修及车险理赔成本具有非常重要的推动作用。

    据了解，在日常交通事故中最易受损且最常更换的汽车零部件主要是大灯、保险杠、翼子板、车门等“四大外观件”。据人保财险董事会秘书毕欣介绍，汽车配件更换费用占车损理赔成本六成以上。考虑到维修的经济性和绿色发展理念，目前，人保财险持续推广汽车配件低碳修复，包括建立配件标准化低碳维修、线上化过程管控和低碳修复企业管理等。2022年，人保财险使用低碳修复配件172万件，月均超10万件。

    “我们从2017年开始探索再制造件的应用，包括配套系统开发、品质监控、落地方案等。2023年上半年，使用再制造件18493件，占外观覆盖件的5.7%；使用再制造件的件均金额2740元，占对应更换原厂件价格的32%；预计全年使用再制造件金额达1亿元，减少碳排放约2200吨。”太保产险副总经理张渝表示。

    平安产险常务副总经理吴涛透露，通过低碳修复、再制造件利用、旧件回收等，平安产险实现年均减少配件生产1140万件。

    加快标准和认证体系建设

    要推进汽车零部件再制造产品的使用，毕欣认为，应加快再制造产品的标准和认证体系建设，牢牢把握产品性能质量不低于原型新品的要求，推动再制造产品出厂时进行与原型新品同样的检验检测或认证。同时，要逐步改善当前大多数车主对再制造的概念和产品不能准确了解、对使用再制造产品持保留意见的现状，通过激励机制鼓励主机厂和维修企业积极推广使用再制造配件。

    上海锦持再制造首席顾问陈文康表示，每年有2亿件以上车险理赔废弃件，但仅有400万件能够进行回收，占比仅为2%，建议通过费率浮动机制、碳积分优惠机制等利益驱动机制来推广再制造件的应用。

    “保险机构要结合自身发展以及维修企业和消费者等利益相关方，研究出台新举措，比如附加条款、费率优惠等，保证此项工作平稳推进。政府部门也要从行业绿色发展的角度给予更多的政策支持和帮助。”周延礼表示，推动保险业绿色发展，特别是汽车零部件再制造在保险业的推广使用，是汽车行业和保险业减碳的重要途径之一。保险业有责任也有能力帮助行业实现低碳转型，保险与再制造行业的结合会走出一条共赢之路。

（编辑 李波）