火山石资本章苏阳谈投资大道用车 共享汽车的终极方案是自动驾驶

    本报记者 贺骏

    在共享单车已经变为两强争霸之际，资本的焦点又开始放到了共享汽车身上。日前，共享出行公司“大道用车”宣布，刚刚获得了由BAI领投，火山石资本及老投资人跟投的第三轮融资，融资总额达数千万美元。

    值得一提的是，大道用车刚刚于去年10月份成立，天使投资方为百度风投（BV）、A轮投资方为红杉资本中国基金。“我们共同看好大道用车的前景”，3月20日，火山石资本创始人章苏阳接受《证券日报》记者采访时透露。

    看中大道用车创始团队

    据不完全统计，目前市场上的共享汽车公司约有40多家。而在章苏阳看来，之所以看中了刚刚成立不久的大道租车，一是因为公司团队主要来自于神州租车等大型公司和相关行业的知名企业，具有大规模车辆资产运营的经验，二是创始人刘辉给人的感觉是“时刻准备打架的”，“这个感觉很重要”，章苏阳笑言，目前共享单车领域排名居前的，或者是主机厂或者是传统出租车公司，相比之下，民营创业公司会更有一些活力。

    公开信息显示，神州租车是国内唯一一家拥有10万+车队运营经验的企业，也是亚洲最大的汽车资产运营公司，刘辉曾任神州租车副总裁。

    去年10月份成立的大道用车，2个月后就把首战放到了青岛。来自大道用车的数据显示，从去年12月至今，已经投放了2000多辆车，目前车辆数、用户量、订单总量、车辆日均订单等数据，已经超过行业水准，在收入上也在迅速接近盈亏线。“共享汽车与共享单车的打法不一样。共享单车是经典的互联网打法，共享汽车是撒一把土，夯实，再撒一把土，再夯实。每一把土都要赚钱。就是亏损，也要有明确的收敛曲线，达到某个规模经济情况下，就要实现盈利。就这一点而言，有点类似经济型酒店，只要拓展，就要亏损；但达到一定规模后，就能盈利”，章苏阳表示。

    目前大道用车在青岛投放的车辆主要是北汽新能源车EV160和大众POLO，而在章苏阳看来，未来共享汽车的用车将全部都是自动驾驶汽车。“现在自动驾驶不是技术问题，而是政策问题。长期来看，共享汽车的用车最终将完全被自动驾驶汽车所取代，但最终的胜出者，一定是从现有的这些共享汽车公司中诞生，这也是我们为什么要投大道用车的重要原因之一”。

    新模式和新问题

    相比于传统的分时租赁模式，大道用车的一大特点就是“随借随还”。用户使用完车辆后，只要把车停在就近的正规停车位即可，无需再到租车公司设立的固定停车场。

    这种模式给予了用户最大的便利，其核心就在于大道用车能做到用户综合使用成本最低，这同时包括时间成本和经济成本。比如，假如平台车辆密度不够，用户途中需要衔接其它交通工具，这就会额外耽误时间或金钱。这也是大道用车强调通过数据驱动，以合理适宜的车辆密度投放青岛的出发点。

    因此，大道用车整体非常强调技术和数据驱动——比如在城市的选择、停车费管理、充电、运营等问题上，大道用车将其打包成了一个“黑盒算法”，通过数据进行决策。

    对于用户而言，这种“随借随还”的方式，其方便性与共享单车几无二致，不过，对于大道用车而言，就诞生了一个“停车费”的问题，目前情况下，停车费是由大道用车来承担的。

    对此，章苏阳坦承，对于大道用车而言，车位成本是比较重要的，“是用既有的停车场地，还是专门的停车场地？停车场地怎么改造，如何与电力部门协作，为新能源车设立充电桩等等，都需要考虑”。

    据记者了解，在大道用车的规划中，在车辆和用户达到一定规模后，车辆的使用频次会大大增加，这在很大程度上将减少停车成本。

    暂时不惧滴滴“搅局”

    值得一提的是，3月19日，滴滴供应链金融资产支持证券（ABS）取得上海证券交易所无异议函，获批发行额度为100亿元，首期拟发行规模3亿元。募集资金将用于滴滴业务链条中的合作伙伴购置新车，完善其出行生态链。公开信息显示，截至目前，滴滴的触角已涉及出租车、快车、豪华车、专车、顺风车、代驾、租车，以及共享单车和二手车交易。

    “我认为滴滴早晚会进入共享汽车这个领域，但目前共享汽车的市场规模不是很大，滴滴不会做出太多的举动。滴滴的难度在于，滴滴现有的这些业务，完全是基于为驾驶员服务的，如果滴滴进军共享汽车，会让驾驶员产生不信任感，对现有业务会造成冲击”，章苏阳表示。