本报记者 冯思婕
10月29日，浙江嘉化能源化工股份有限公司（以下简称“嘉化能源”）发布公告称，为提高公司主营产业抗风险能力，补齐业务能力短板，保障PVC（聚氯乙烯）原材料稳定供应，降低公司原料综合成本，公司或下属控股主体拟投资建造1艘102000立方米大型液化烃运输船，投资总额预计不超过1.65亿美元（不含建设期财务费用），资金来源为自有及自筹资金，船舶以运输自用原材料为主。
公告显示，码头及储运业务板块是该公司未来业务发展的重要战略布局方向。依托全资子公司浙江乍浦美福码头仓储有限公司，以及参股公司浙江物产化工码头有限公司、宁波信润石化储运有限公司等码头岸线资源，公司逐渐具备服务内河航运及远洋航运的综合能力。通过建造远洋船舶，可以更好地满足自身产业需求，同时也有利于促进公司码头储运业务的协同发展，挖掘公司码头储运资源的战略价值。
据悉，嘉化能源拥有两套合计年产能60万吨的PVC/VCM（氯乙烯）装置，是公司循环经济产业链上的重要一环。公司PVC/VCM装置长期依赖外购原材料乙烯组织生产。公司表示，受国际形势及地缘资源禀赋影响，近年来乙烯价格波动加剧且供应稳定性不足，导致公司PVC利润空间受到严重挤压，成为公司业绩下滑的主要原因。为实现原材料稳定供应及降本增效，公司拟通过建造远洋船舶进口海外乙烯，保障原材料稳定供应，维护产业链安全。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示：“乙烯法PVC企业在原料保障层面长期面临供应链稳定性与成本波动的双重困扰，这类企业的生产核心原料高度依赖外部采购，尤其是跨区域的进口乙烯资源，运输链条上的任何环节扰动都可能直接传导至生产端。一旦出现运力紧张、航线调度不畅或者国际市场货源流向突变的情况，企业可能陷入原料断供的被动局面，生产节奏被迫打乱，甚至不得不临时降负荷运行或停产，直接冲击整体生产计划的连贯性。”
此外，嘉化能源提到，公司拟建造的液化烃运输船也可兼顾运输乙烷，通过委托第三方代加工，将乙烷裂解产生的乙烯用于公司PVC生产，以更多元化的方式保障原材料供给，在保障供应的同时降低原料成本。由于液化烃进口多为长距离贸易航线，单批次进口体量较大，公司拟建造的大型液化烃运输船是目前行业内成熟且具备经济性的船型，具备规模化、低成本远洋运输能力。
浙江工业大学MBA中心导师钱向劲在接受《证券日报》记者采访时表示，嘉化能源选择投资建造船舶，而非采用长期租船或者长约锁价模式，背后是对长期供应链自主权和综合成本控制的考量。长期租船模式虽然前期资金投入压力更小，但企业对运力的主导权仍受租约条件约束；而单纯的原料采购长约锁价只能锁定某一阶段的原料采购价格，难以覆盖运输环节的成本波动风险，企业仍面临全链条成本控制的挑战。
“从行业长期运行的惯例来看，制造型企业想要让自建远洋运力的投入真正变得划算，首先要满足自身生产装置的原料运输需求足够稳定且持续的前提，其次企业需要具备足够的长期运营韧性，能够承受船舶建造周期内的资金投入压力。同时，企业还要具备拓展富余运力市场化运营的空间，能够将闲置舱位面向市场开放，承接外部货源，进一步摊薄船舶的整体运营成本。具备这些条件，自建运力才更有可能逐步转化为自身供应链的核心竞争优势。”钱向劲补充道。
嘉化能源认为，此次投资建造大型液化烃运输船，构建自主可控、低成本的远洋液化烃运力体系，兼具保供稳链、生产降本、产业延伸的多重价值。上述投资既符合公司未来发展的战略安排，也契合更好服务于产业发展的现实需求。
（编辑 孙倩）
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