ST亚光正式交付香港“新明珠31”号

    本报记者 肖伟

    近日，香港1000客位双头双体铝合金新能源客船“新明珠31”号，在香港完成交接签约。该船交付后将投入香港中环至长洲岛航线运营，有效补齐香港离岛航线运力短板，优化当地水上客运出行条件。

    该船总长64.8米、型宽13.6米，设计航速16节。全船采用柴油发电机与动力电池直供双驱动供电模式，契合航运业绿色低碳、节能减排的发展趋势。

    “新明珠31”号由香港新渡轮服务有限公司委托、亚光科技集团股份有限公司（以下简称“ST亚光”）控股子公司珠海普兰帝船舶工程有限公司承建。项目建设阶段，该公司统筹关键设备与物料供应链调度，推动多项配套产品国产化替代，持续强化建造环节自主可控能力；同时抢抓海上施工窗口期，科学开展分段建造、总装及舾装作业，保障项目按期、保质落地。

    ST亚光是国内首家游艇制造上市企业。公司主营高性能铝合金船舶、商务游艇、新能源客运船舶的研发、设计与建造，产品覆盖公务休闲艇、旅游观光船、水上客运船等多品类船舶，目标市场重点布局国内沿海沿江水上客运市场，同时面向海外区域提供船舶建造与配套服务。

    ST亚光相关工作人员向《证券日报》记者表示：“当前混合动力船舶、电动船舶等新能源船舶海内外需求持续升温，一方面新船建造订单稳步增长，另一方面存量船舶绿色改造需求十分迫切。国际油价高位运行背景下，船东降本诉求凸显，进一步加速航运业绿色升级。公司后续将坚守绿色高质量发展路线，持续加码新能源船舶业务布局，以粤港澳大湾区新能源船舶交付项目作为标杆，深度参与全球航运绿色转型进程。”

    湖南大学电气与信息工程学院黎福海教授向《证券日报》记者表示：“对比海外同行，国内造船企业具备显著三电系统优势。与此同时，国内动力厂商已完成船用液氨发动机、天然气发动机、油电混合动力发动机等多条技术路线布局，形成强劲动力配套优势。国内船厂还可为船舶预装北斗导航系统，这是海外造船企业难以比肩的特色竞争力。大中型船舶的使用周期可达20至30年，船东选型并非仅考量一次性造船成本，而是以船舶全生命周期成本作为核心评判标准，这也是国际航运行业通行做法，配套成熟测算模型与评估体系。当前恰逢船舶更新周期叠加油价高位运行周期，多重利好共振，国内造船企业愈发受到青睐。”

（编辑 孙倩）