中国超大型油轮订单份额领跑全球

    本报记者 张文湘 贺王娟

    中国超大型油轮（VLCC）正迎来火热行情。5月29日，国际船舶网发布消息称，韩国最大航运公司HMM调整未来船队扩张方向，首次将VLCC订单投向中国船企，加速向能源运输领域布局。

    收获HMM订单，体现出中国船企在VLCC领域的超强竞争力。克拉克森近期数据显示，2026年第一季度，全球75艘VLCC订单中，中国船企承接了其中69艘，以92.0%的全球市场份额让全球瞩目，国内主要船厂的船位资源已被抢订一空，建造周期普遍排至2030年。

    “最近国内VLCC订单较多，一方面是因为国际形势以及能源运输需求提升；另一方面是老旧油轮船龄较高，已经不符合碳排放等方面的要求，迭代需求持续释放。”一位中国船舶工业业内人士接受《证券日报》采访时表示。

    这一判断得到了多位业内人士的印证。巨丰投顾分析师丁臻宇指出，全球能源贸易格局正在经历系统性重构，海运运距被显著拉长，直接推升了整体运力需求。同时，地缘因素带动原油海运需求激增，老旧油轮淘汰加速、环保新规倒逼船东更新船队，多重因素形成合力，驱动海外船东集中下单。

    全球超大型油轮订单几乎全部涌向中国的背后，是中国造船业积累多年的系统性竞争优势。据介绍，我国超大型油轮建造优势集中在船体结构优化、动力系统适配、LNG双燃料动力集成、环保脱硫装置配套及模块化总装建造环节，自主攻克高强度厚板焊接、高精度舱室密封等关键技术，在建造效率、成本控制、绿色技术配套上形成差异化竞争力。

    “中国在超大型油轮上的领先地位，一方面因为超大型油轮体积比较大，中国产业链齐全、本地化率高，成本与交付效率优势显著；另一方面则是因为韩国VLCC厂商的逐步淡出，聚焦LNG等高端船型，使得中国进一步占领VLCC市场。”上述业内人士对《证券日报》记者表示。

    当前VLCC的火爆行情能持续多久，也引起了市场人士的关注。丁臻宇认为，超大型油轮的火爆行情短期受能源贸易、地缘及环保政策三重支撑，可维持2至3年；但从中长期来看，全球能源结构转型、新能源运输替代趋势不可逆转，加之届时新增运力逐步释放，大概率在5年左右开始回落，后续订单将回归理性区间。

    中信证券股份有限公司一份研报认为，相对于集装箱和干散货市场，VLCC市场规模相对较小，“类联盟”趋势、“停航挺价”等对运价机制的重塑亦更为显著和持久。同时关注霍尔木兹海峡通行能力边际变化，短期调整供应链方式带来运距拉长，一旦局势缓和，补库需求亦有望成为周期上行的催化剂，2026年油运龙头利润有望创新高。

    上述业内人士向《证券日报》记者坦言，当前的地缘冲突，让行业人士看到能源运输的重要性，超大型油轮能降低运输成本，将成为更多企业的首选。

（编辑 孙倩）