本报记者 刘钊
9月17日，在湖北武汉召开的首届聚合智能产业发展大会（2025）上，车百会理事长张永伟发表以《从出口“新三样”到聚合智能“三大件”》为主题的演讲。他提出，聚合思维将成为引领产业突破的核心驱动力，而共建共用的产业链则是实现协同发展的关键支柱，并针对性提出四大发展路径，为聚合智能产业抢占全球竞争制高点提供借鉴。
组委会供图
“三大件”协同发展 多领域显现协同降本效应
张永伟强调，聚合思维是第四次工业革命的标志性特征。与前三次工业革命依赖单一核心动力不同，第四次工业革命中，新能源、人工智能等原本独立的技术加速融合，打破了传统产业的发展边界，这意味着“单一产业思维”已无法适应新形势，跨行业的“聚合思维”成为必然选择。
这种“聚合”的本质，体现在智能汽车、具身机器人、低空经济三大领域的深度耦合：其一，技术同源，人工智能已成为三大领域智能终端的底层核心技术，三者本质上是基于同一技术底座的不同终端产品；其二，产业链相通，三大领域的供应链重合度超60%，共用环节远多于个性化环节，可视为“同一产业的不同功能性应用”；其三，应用融合，“天地一体”的融合终端及配套基础设施正在涌现，三大领域的应用场景逐步交织。
从产业价值来看，“三大件”正接棒出口“新三样”（新能源汽车、动力电池、光伏），成为拉动经济增长和海外市场拓展的新引擎。据张永伟测算，2025年全球智能汽车智驾、座舱等核心零部件（不含整车）市场规模将突破1000亿美元，中国占比超50%，达500亿美元以上；预计到“十五五”末，全球智能驾驶部件及系统市场规模将翻倍至2000多亿美元，中国有望接近或达到1000亿美元。尽管具身机器人与低空经济尚处发展初期，但增速迅猛，未来潜力巨大。
“三大件”的聚合效应，最直观地体现在共用产业链的构建与赋能上。据张永伟介绍，汽车产业链的上游（电驱动、通信等部件）、中游（系统及解决方案）、下游（终端器件及整机）各环节，均可与具身机器人、低空飞行器产业链深度衔接，三大领域60%以上的产业链环节实现共用。其中，感知、计算、执行器件、电池、通信、材料等领域的协同优势尤为突出。
在感知领域，智能汽车的规模化应用已推动核心部件成本大幅下降。计算领域的协同则聚焦于芯片、操作系统与技术人才。当前，搭载L2级驾驶辅助的汽车需配备300颗-400颗芯片，远超过去的5-10颗，智能化升级带动移动终端芯片创新，而这些芯片与机器人、低空飞行器所需芯片虽技术要求不同，但应用方向高度一致；操作系统层面，底层相通的通用OS成为趋势，有望实现车载、飞行器、机器人系统的“一体化”；人才方面，北京多家机器人团队中，近半数核心成员来自车企，技术人才跨领域流动加速创新。
四大路径破局：构建聚合智能产业全球竞争力
基于对产业规律的研判，张永伟提出四大发展路径，推动“三大件”协同迈向纵深。
一是筑牢制造优势，加速“成本革命”。借鉴电动汽车“五年百万辆到千万辆”的突破经验，推动具身机器人领域更快迎来“成本临界点”。当前机器人产品多依赖政府补贴，量产价格达百万级，未来需通过制造体系优化，在5年内实现价格降至10万元-20万元的“机器人时刻”，以成本优势构建全球竞争力。
二是推动企业跨界拓展，激活供应链协同。一方面，跟随整车厂，带动部件企业进入机器人、低空经济供应链，特斯拉机器人70%供应链源自其自身的汽车体系便是成功案例；另一方面，鼓励“交叉合作”，支持机器人企业与汽车部件企业技术融合、渠道共享，借助车百会S100供应链联合体等平台，缩短供应商验证周期，实现资源高效整合。
三是布局国际化市场，把握“蓝海机遇”。当前中国自动驾驶部件及解决方案已获全球认可，出海进入“快速攀升期”。企业应打破“先国内后国际”的传统模式，实现“双市场同步推进”，甚至可尝试“先国际后国内”。尤其在机器人领域，海外市场几乎无贸易壁垒，是难得的“蓝海”，需加快国际化布局。
四是创新推进机制，打破“条块分割”。在思维层面，从“单一产业逻辑”转向“统筹聚合思维”；在基础设施层面，统筹规划空地一体设施、算力设施及叠加应用场景，避免重复建设；在政策层面，推动自动驾驶、低空经济、具身机器人领域的标准法规加速适配，鼓励地方先行先试，为新质生产力发展构建适配的管理体系。
张永伟表示，智能汽车、具身机器人、低空经济的融合发展，是中国在第四次工业革命中抢占产业制高点的重要机遇。以“聚合思维”深耕共用产业链，通过四大路径持续发力，我国有望在聚合智能产业领域形成独特优势，为经济高质量发展注入强劲动力。
（编辑 郭之宸）
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