红河谷总经理赵鑫宏：多维发力由“试车”向“智车”转型

    本报记者 刘钊 马宇薇

    在新能源汽车渗透率持续攀升、智能化竞争加速演进的背景下，寒区测试不再只是“冬季例行项目”，而成为验证整车可靠性、热管理策略、补能效率乃至智能系统稳定性的关键环节。

    当前，正值寒区试车季，黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司（以下简称“红河谷”）总经理赵鑫宏在接受《证券日报》记者专访时，回溯了我国高寒期测试从“公共道路试车”到专业化试验场体系的转变，并结合红河谷的能力建设和产业观察，剖析寒区试车的比较优势、行业瓶颈，以及企业下一步“由试车向智车”的转型路径。

    构建专业化体系

    红河谷位于黑龙江省边境城市黑河市，主要开展汽车测试与培训业务。该公司于2016年12月份在新三板挂牌，是当地唯一一家新三板挂牌企业。依托黑河独特的低温、雪质和测试窗口期，公司重点布局寒区试车场地测试体系。目前，已建成并投入使用12座寒区汽车测试基地，还布局了吐鲁番高温基地、格尔木高原基地以及海南三亚、琼海智能网联测试基地，形成了覆盖寒区、高温、高原及智能网联等多维度环境的验证网络。

    “我国真正的高寒期测试始于上世纪70年代末。”赵鑫宏回忆道，最初以商用车试验为起点，随后乘用车测试逐步展开。但在较长一段时间内，行业缺乏对外开放的专属试验场，车企往往在公共道路或宾馆周边进行基础试验，测试条件、方法与管理难以统一。

    转折发生在2006年。据赵鑫宏介绍，红河谷在当地政府的支持下成立，开始探索以市场化方式把寒区试车推向“专业、封闭、标准化”。他坦言，公司早期曾连续3年亏损，“那时对试车从标准、技术、规范到程序都不太了解”。

    2009年，红河谷与北欧机构合作，将冬季测试技术体系引入国内。在赵鑫宏看来，这不仅是技术的引进，更是“体系化能力”的重塑。通过对标主机厂审核要求，企业在2010年至2016年进入了快速发展阶段，基地布局从单点拓展到多个县域和不同路谱区间，并通过在漠河等地布局来延长测试期、扩展场景覆盖范围。

    黑河市2026年政府工作报告提出，2025年，国外车企试验车辆首次开展入境高寒试验，全球首座汽车四季低温测试场试运行，红河谷公司获批汽车测试领域全国唯一国家高新技术标准化试点，全省首个新能源汽车产业计量测试中心（寒地）建设稳步推进。

    黑河为何能形成全国性寒区测试集群？赵鑫宏将优势总结为“三个不可替代”：一是自然环境。黑河冬季的温度、风速、降雪量及雪质更利于形成稳定一致的测试条件。二是政府支持。当地设立了试车领导小组与试车办，牵头多部门提供跨部门协同服务，有助于提高测试季的组织效率和保障能力。三是边贸城市的交通与接待能力，能够满足大规模工程师团队驻场需求。

    在硬件与能力建设方面，红河谷已构建较为完整的寒区路谱与试验项目体系。公司拥有10%坡道、15%坡道、20%坡道、ABS跑道、操稳道、异响路、融雪池路、冰面高速椭圆跑道等40余种试验道路，并可开展发动机冷启动、采暖与除霜、ABS/ESP/TCS等全部27项寒区汽车试验项目。同时，公司与国内外200余家整车、零部件企业及科研院所建立合作，服务对象覆盖传统车企、新能源车企及造车新势力等。

    加大研发与人才投入

    黑河市2026年政府工作报告提出，推进特色优势产业提质增效。聚焦高寒试验能级跃升，加强高寒环境下智能终端、电子设备等检验检测技术引进与成果转化，加快推进五大连池固定式冰风洞基地建设，指导红河谷申报专精特新“小巨人”企业，高水平办好寒区试车节，加快打造国际一流的高寒测试产业高地。

    在赵鑫宏看来，寒区测试的内涵正在被新能源汽车与智能化重新定义。最直观的变化是需求结构：红河谷的测试业务中，新能源汽车占比已从早期约20%提升至超过60%。与之相伴的，是测试关注点从传统冷启动、制动与操稳，延伸至电池热管理、补能效率、整车能量管理与极限工况一致性验证。

    赵鑫宏以补能与续航体验为例进行说明：红河谷最早期的充电桩功率60KW，如今已迭代到960KW；充电效率也大幅提升，“以前充一辆车可能要1至2小时，现在10分钟即可充完”。同时，随着电池热管理技术的进步，低温续航衰减问题相较于早年有了明显改善——从“衰减一半甚至更高”到逐步回归可用区间，进而推动寒区测试由“发现短板”向“标定优化+极限验证”升级。

    面对关注度较高的“极限测试”“直播测试”，赵鑫宏强调，行业必须回到标准化框架内。“只有按照标准执行，才有话语权。”他认为，主管部门也在引导测试更贴近国家标准、由具备资质的第三方检测机构提供可复核的测评与报告体系，从而为消费者购车与企业研发提供更可靠依据。

    在“用标准说话”的道路上，红河谷近年来持续完善资质与标准体系：公司是“中国汽车工业协会试验场分会理事单位”，并承担国家汽车质量监督检验中心（上海、襄阳、长春、重庆）寒区测试基地角色；获得CNAS实验室认可资质，认可寒区检测能力22项，并通过ISO9001质量管理体系认证和CMA检测检验机构认证。同时，公司加强与国家级质检中心合作，参与制定《GB/T28958乘用车低温性能试验方法》等54项国际、国家及行业标准。

    不过，产业升级并非一帆风顺。赵鑫宏坦言，当前寒区测试行业的主要瓶颈集中在融资与人才两方面：一方面，试验场扩建与二期建设属于重资产投入，融资仍需多方支持；另一方面，边境城市对年轻工程师吸引力相对有限，“留住人才非常困难”，人才流动在所难免。对此，他提到，公司正通过与高校合作、订单式培养等方式缓解结构性缺口。

    基于对行业趋势与自身能力的判断，红河谷提出了更清晰的“由试车向智车”转型路线：计划尽早建成并投入使用“全季节封闭式汽车测试基地”，加强“三电”、甲醇、加氢等测试能力建设，并适时启动“智能网联无人驾驶试验场”项目；同时以技术服务能力为导向加大研发与人才投入，力争实现黑河市A股上市公司零的突破。

    从更广的视角来看，寒区试车的价值正向外延伸至地方产业和民生层面。据赵鑫宏介绍，“试车经济”带动了黑河冬季餐饮、住宿、交通、汽修等第三产业的发展，每个测试季可解决当地近千人就业。

    赵鑫宏认为，未来寒区测试比拼的不只是“更冷”，更是“可重复、可比较、可追溯”的体系化能力。当新能源汽车与智能化竞争进入深水区，寒区测试将从研发链条的“幕后环节”走向产品竞争力的“前台能力”，而标准、资质与综合场景供给，将决定企业能否在新周期中真正建立技术壁垒和行业公信力。