本报记者 刘钊
当前，智能化的新能源汽车层出不穷，而作为燃油车却屡屡被戴上不智能的“帽子”。5月30日，上汽大众在四川成都举行途观L Pro上市发布，其产品核心主打的便是“油电同智”。
随着新一轮科技革命和产业革命的蓬勃兴起，我国汽车产业正面临调整和变革，智能化、电动化、网联化成为主要发展潮流。在当前的油电汽车市场混战时代下，智能化已成为中国市场用户选车的重要考量因素，“油车不智能”不仅被消费者所诟病，更成为当下行业的痛点。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示：“汽车智能与否与能源类型无关。当消费者需要一辆智能化出众的油车时，这个定律一定会被打破，而上汽大众已经迈出了这一步，满足了油车用户也要智能体验的需求。”
贴合消费者需求
长期以来，燃油车一直都是上汽大众的基本盘。截至2023年底，上汽大众的用户已经超过了2700万。然而在自主品牌市占率持续提升、新能源汽车行业加速演变的当下，上汽大众显然面临诸多挑战。如何让消费者在燃油车上享受到不亚于电动车的智能化体验，成为摆在上汽大众决策层面前的一道难题。
2024年正值上汽大众成立40周年，公司提出了“油电同进、效率优先、品牌刷新”的经营方针，其中途观L Pro的上市也意味着上汽大众在油车智能化方向上全面发力。“中国首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车。”上汽大众董事、总经理贾健旭表示，“上汽大众推出途观L Pro就是把智能化的体验也转到油车上。”
作为上汽大众拳头产品，自2010年上市以来，途观家族历经14年的发展，引领并见证了国内SUV市场从无到有、逐渐壮大的发展历程，截至目前，途观系列产品的消费者已超280万。本次新车上市，主打口号便是“重新定义燃油车智能新标准，带来‘油电同智’新体验”。
具体来看，途观L Pro在智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四个油车智能化方面实现全面发力。其中最值得关注的是其配备的与大疆车载合作的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。这一系统支持智能拨杆变道、自适应巡航系统、车道保持等一系列超越同级智驾系统的功能。
以技术创新应对行业内卷
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，发展燃油车智能化是当下汽车行业的大势所趋，只有贴合消费者需求，车企才能走得更远。张翔对《证券日报》记者表示：“一般燃油车有2万至3万个零部件，而新能源车大概只有1万多个零部件，零部件越多汽车的控制和设计就越复杂，这也意味着想要实现燃油车的智能化要比同量级的新能源车付出更多。”
“以技术创新应对行业内卷，以进取姿态满足用户需求，途观L Pro的上市标志着上汽大众油车智能化时代正式来临。”在新车发布会上，贾健旭表示，“途观L Pro在智能化方面和电车一样优秀，在秉承德系品质的基础上，让用户在享受油车带来的驾驶乐趣的同时，也能体验到电车的智能化享受，无论是在技术上还是在体验上，途观L Pro都树立了油车智能化的新标杆。”
汽车销量数据是业绩情况最为直观的展示。今年1月份到4月份，上汽大众总销量累计超34万辆，同比增长8.1%。特别是4月份，销量达到了9.2万辆，实现了4.2%的同比增长。在汽车行业竞争白热化的当下，这一份的取得成绩来之不易。途观L Pro推出有望继续扩大上汽大众的销量规模。
“在当前汽车行业深度调整的大背景下，作为合资龙头车企的上汽大众已经率先打响了燃油车智能化的第一枪，成为首家提出燃油车智能化战略的合资品牌。这也为其他深耕中国市场的合资车企带来新的思考，即如何适应当前的中国汽车市场需求，并更好地迎合消费者的喜好并扩大产品销量。只有这样才能在风云变幻的中国市场站稳脚跟。”林示如是说。
（编辑 才山丹）
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