“0薪酬”为零跑汽车打工 董事长朱江明底气何在？

    本报记者 刘钊

    继2023年11月份零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明及其配偶刘云珍公告承诺未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份后，近日，朱江明向《证券日报》记者进一步透露，从2023年开始，他已不在零跑汽车领取薪酬。

    “朱江明之所以‘0薪酬’担任零跑汽车高管职务，以及承诺10年不抛售股票，因为他看重的是零跑汽车未来的前景，锁定的是10年后的收益。”零跑汽车相关负责人表示。

    3月25日晚间，零跑汽车发布的2023年财报显示，公司经营状况持续向好，这也是坚持长期主义的朱江明愿意“0薪酬”为零跑打工的信心所在。

    降本增效带动业绩持续向好

    零跑汽车联席总裁武强向《证券日报》记者介绍，2023年零跑汽车在所有财务指标上都全面提升，营业收入167.5亿元，增长35.2%，增长幅度高于造车新势力车企的平均水平；2023年第三季度已经实现毛利转正，全年毛利0.5%；2023年经营性现金流转正，达到10.8亿元。

    “截至2023年年底，公司在手资金充裕，达到193.9亿元，资产负债率为56%，资产负债结构维持健康水平。”武强表示。

    以造车新势力“蔚小理”为例，《证券日报》记者梳理上述三家公司2023年财报发现，理想汽车资产负债率为57.78%，蔚来汽车资产负债率为74.79%，小鹏汽车资产负债率为56.8%。

    根据零跑汽车公布的2023年财报情况，由于零跑汽车采取的全域自研带来的技术降本优势显现，近一年半时间零跑成本下降幅度远远快于价格下降的幅度，这也是零跑汽车毛利一年比一年好的原因。朱江明表示，零跑汽车目标是2024年能够实现5%至10%的毛利，希望在2025年可以达到全公司盈利的目标。

    武强认为，零跑汽车在业内拥有较高的研发和资金使用效率，这来源于创始团队丰富的电子技术经验积累，这使得零跑汽车在进行电动车三电核心技术研发时，进入快，走的弯路少，可以做到花钱少，积累大。

    出口或成为零跑业绩新增长极

    正是看到了零跑汽车全域自研的优势，2023年利润率全球排名第一的汽车集团——Stallentis集团于2023年10月份宣布计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。截至目前，Stellantis集团与零跑汽车以51：49的出资比例成立的“零跑国际”合资公司高管已经全部到位。

    “零跑汽车作为零跑国际49%的股东，投资收益将纳入其报表，这将加快零跑汽车实现净利润的提升。”武强说道。

    中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，零跑汽车既让国人看到了以技术换资本的实力，同时也是中国智能电动车企寻求全球化的典范，“靠自己在海外单打独斗会有阻力，零跑汽车借助Stellantis集团的渠道将快速在海外打开局面。”

    朱江明在接受《证券日报》记者采访时表示，零跑国际今年出口是为整个品牌宣传打基础，目标销量几千辆至1万辆，明年希望可以达到几万辆，甚至是10万辆的销售目标。

    在谈到产品规划时，朱江明对记者表示，市场需要什么，零跑汽车就做什么。“零跑汽车在增程和纯电‘两条腿走路’上转型早，国内市场和海外市场都在推动双动力的战略。国外充电基础设施不如中国，当未来充电设施完善后，就可以逐步减少增程的投入。”

    中金公司最新研报中提到，零跑汽车全域自研优势显著，车型迭代与海外业务增长可期，凭借其高研发效率和快速降本等优势，利润空间增量可期。

（编辑 上官梦露）