本报记者 李昱丞
比亚迪在新能源汽车智能化方面的布局逐步显露。
1月16日晚间，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，向外界展现了比亚迪的智能化实力。
比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”
追求智电融合
比亚迪此前在行业内提出，新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。不过相比其在电动化方面的频频动作，比亚迪在智能化方面的布局一直较少展露在外界面前。
“电动化是新能源汽车技术的基础，要想真正做好智能汽车，不是敲敲打打代码就行。类比造房子，如果没有电动化坚实的基础，智能化就是危房，说倒就倒。”王传福说。
比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致概念被窄化。基于此，比亚迪发布整车智能战略，追求电动化与智能化的融合。
“智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。比亚迪发布的易四方、云辇、DMO等技术，都是电动化和智能化融合的产物，打通车辆的感知、决策和执行，让原地掉头、三轮行驶、应急浮水等颠覆性功能成为可能。”王传福说，比亚迪基于垂直整合的优势，通过智能化的架构打通智能化和电动化，产生“1+1>2”的效果。
在发布会上，比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，旨在让汽车拥有智能化的“大脑”和“神经网络”。据悉，不同于行业既有的技术路线，璇玑架构打破了车控、智能座舱和智能驾驶的固有框架，其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构璇玑 李昱丞/摄
与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。基于庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
“智能化是汽车未来的发展方向。比亚迪作为中国乃至世界最大的新能源车企，下一个目标就是要抢占智能化的高地，在智能化领域的投资对于比亚迪来说非常迫切。”江西新能源科技技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。
加速智能驾驶普及
在发布会上，王传福重申他对智能驾驶和无人驾驶的看法。此前，王传福提出的“无人驾驶是忽悠”一度引发外界讨论。
“智能驾驶和无人驾驶常被混为一谈，但二者绝不等同。现阶段，无论从法律法规还是技术的成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的可能性。”王传福表示，但比亚迪非常重视智能驾驶，目前打造全栈自研的研发体系，智能驾驶团队超过4000多名工程师，其中1000多名工程师负责算法和硬件，3000多名工程师负责软件，无论是团队规模还是研发能力都位居智能驾驶全球第一梯队。
比亚迪判断智能驾驶已经到来 李昱丞/摄
据介绍，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已经突破了260万辆，位居中国第一；2023年比亚迪已售车型智能驾驶系统搭载率超过57%。
“全栈自研的智能驾驶以及全产业链自研制造的实力，大幅降低了用户智能驾驶的体验成本。”王传福提到，未来比亚迪计划在20万元以上车型提供高阶智能驾驶的选装，30万元以上车型全面标配高阶智能驾驶，用更好的技术和更具竞争力的成本加速智能驾驶的普及。
在发布会上，比亚迪展示了全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入。
在L3级自动驾驶方面，比亚迪也开始了探索。2023年7月份，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。
比亚迪表示，未来将不断降低智能驾驶的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智能驾驶普及。
发布会现场，王传福没有像以往那样穿西装、打领带，而是穿上工装，携包括智能化、电池、半导体等团队在内的一众工程师亮相。这一动作传递的信号在于，比亚迪将继续仰仗技术方面的投入对智能化领域实现突破。
“比亚迪的文化是工程师文化。”王传福透露，目前比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企，累计专利申请超过48000项，2023年专利申请超过6700项。
（编辑 乔川川）
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