本报记者 龚梦泽
现阶段，国内不少汽车品牌旗下车型命名似乎都偏爱“7”这个数字。
据《证券日报》记者不完全统计，包括长安启源A07、吉利银河L7、荣威D7、睿蓝7、深蓝S7、智界S7、大众ID.7等，都是2023年上市的车型，再加上更早上市的理想L7、问界M7、蔚来ET7、小鹏P7等老将，无不彰显着汽车市场正在进入“抢7大战”阶段。
尤其在20万元级的电轿市场中，随着极氪007和小米SU7先后亮相，极越也正式宣布了旗下第二款量产车型命名为极越07，计划于2024年上市。中国品牌以“7”命名的阵容逐步壮大，一场关于7系的争夺战已经打响。
新车来势汹汹，竞争愈发胶着，在此背景下，消费者到底需要一台什么样的纯电动汽车？除了命名有噱头、价格适合外，或许更多的考量还是集中在外观设计、续航、乘坐舒适性、驾控表现以及智能化层面。针对消费者用车的这些痛点，飞凡汽车F7（以下简称飞凡F7）给出了针对性的升级方案。
据悉，此次飞凡F7带来了湾域驾驶系统上车和最长702km的续航里程，同步实现行业首个横风抑制场景及更精准的4k级线性操控；升级全新舒缓驾驶模式，巴赫座舱数字生态上线，可不用换手机体验最新手机与车机的智能互联，打造HiFi级私人影院。
新能源市场的发展速度超过了大多数人的想象，新能源的上半场格局初显，智能化的下半场中，飞凡发力智能驾驶，经过大模型优化后，飞凡F7的视觉算法进一步增强，智驾体验更丝滑。
对飞凡F7来说，此次升级最大的改变还是在湾域驾驶系统上，该系统基于上汽首创的自研电车调校系统打造，历时3年，投入10亿元研发资源，彻底打通三电域和车身域，是业内首个融入航空理念的汽车动态技术。
飞凡汽车驾乘体验官告诉记者，在经过高速、高架桥、跨海公路，或卡车乱流产生负压虹吸，以及在沿海地区台风季节驾车，即使大风吹，飞凡湾域驾驶系统也可实现“横向来风吹不动，方向操控握得住”。
据其介绍，湾域驾驶系统会通过旋变传感器实时监测电机数据，更早介入车身姿态控制，通过PDC转向侧风补偿，对侧向来风提供扭矩补偿，确保车辆在车道内不偏航，驾车安全更轻松。
对此，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示，飞凡的理念是一方面要解决大马力，后驱车型的性能与舒适性问题。另一方面要做到猛和稳兼顾。
在设计方面，一直以来，旗舰轿车都是品牌设计、技术、理念的集大成者。最先进的技术，最炫酷的设计，最全面的配置，会在各大品牌的旗舰轿车中得以彰显。然而，让人遗憾的是，在传统燃油车时代，中大型轿车市场几乎是豪华车的天下，凭借强大的品牌力和均衡的产品力，令中国品牌难以超越。但在电动智能时代，中国品牌终于迎来了换道超车的机会。
支持OPPO、vivo、小米等大多数手机品牌的巴赫座舱数字生态在飞凡F7焕新升级中正式上线，成为目前业界兼容性最强的手车互联系统之一。大数据显示，63.7%的飞凡用户购车时是为飞凡巴赫座舱而来的，舒适性成为很多用户选择F7的首要因素。在娱乐功能方面，飞凡F7巴赫座舱也带来了视听体验大升级。
为飞凡F7提供“抢7大战”底气的第三张王牌就是飞凡一直坚持的多元能量技术路线方案。包括双子星在内的飞凡车型不但支持动力电池的“可充可换可升级”。此外，飞凡汽车电池管理系统的不断优化也将持续改善用户的用车体验。当前飞凡汽车已经在上海、北京、武汉、杭州、苏州、郑州等多个城市布局了换电站，更是带来了90秒极速换电以及行业首创的换电不断电的体验。
“在中大型电轿的博弈中，越来越多的创新技术成为各个品牌的‘砝码’。飞凡F7以舒适为中心，在智能驾驶和智能座舱领域不断更新迭代，确实值得期待。”在中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超看来，购车用户在选车时，最看重的还是性价比。
（编辑 张钰鹏）
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