高合汽车否认“大规模裁员” 销量承压规模化盈利待解

    本报记者 龚梦泽

    又有一家造车新势力传出裁员消息。日前，在某职场社交平台上，有认证身份为高合汽车员工的网友爆料称，高合汽车开启了一轮大规模裁员，裁员比例高达20%，个别部门裁员达到50%。同时，有知情人士表示，高合汽车此次裁员每个部门都有指标，对于没成果、低绩效的项目组和人员是主要裁员对象。

    10月31日，《证券日报》记者向高合汽车方面求证，其回应称：所谓大规模裁员不存在，各类数据比例更是造谣信息。

    高合汽车相关负责人回复记者称，近期公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，是常规管理工作。同时，大量岗位正在持续招聘，各项业务都在正常推进。

    事实上，尽管高合汽车方面否认“大规模裁员”，但在业内看来，高合汽车通过部分岗位功能进行合并、重组、新建等精简运营成本，背后是其在终端市场承压所致。

    资料显示，高合汽车成立于2017年，成立之初主攻60万-80万元的高端豪华市场，目前在售三款车型中，HiPhi Z和HiPhi X均在此价格区间。

    市场表现方面，受限于售价和市场定位，2021年—2022年高合汽车年销量分别仅为4237辆和4349辆，远未达到车企盈亏平衡规模。今年上半年，售价30万元及以上的车型零售销量约为131万辆，同比增长32%，新能源车方面，30万元及以上的新能源车型零售销量增幅高于大盘。

    在此背景下，今年7月份，高合汽车发布第三款车型HiPhi Y，与此前两款车型不同，HiPhi Y的价格果断下探至30万元主流高端车区间，并取得了立竿见影的效果。数据显示，HiPhi Y上市两个月销量共计2577辆，尽管与该细分市场内其他新势力车型相比仍相形见绌，但较此前两款车已有明显提升。

    为了进一步促销销量，调整产品售价外，高合汽车还将视野移向海外。今年6月份，沙特阿拉伯投资部与高合汽车母公司华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。“今年高合将在欧洲、中东陆续迎来更多车主，我们会将高合HiPhi Y献给更多的全球消费者。”高合汽车创始人、董事长、CEO丁磊表示。

    据记者了解，目前HiPhiX与HiPhiZ在德国的起售价分别为10.9万欧元和10.5万欧元，分别约合人民币85.1万元和82万元；HiPhi X与HiPhi Z在挪威的起售价分别为11.64万克朗与11.1万克朗，约合人民币79.1万元和75.4万元。

    “尽管高合汽车在产品上做到了豪华与高科技的结合，但在品牌知名度严重不足时，过高的价格让其失去了大量潜在客户。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，提升销量规模是高合汽车亟须解决的问题，在目前的市场环境中，千余量的销量规模根本覆盖不了企业成本。随着电动汽车市场的日益成熟，在车市淘汰赛阶段，高合的生存空间会愈发被挤压，盈利之路道阻且长。

（编辑 孙倩）