本报记者 肖伟
线控底盘包括线控转向、线控制动、线控悬架、线控油门/驱动、线控换挡等五大子系统，通过电信号代替机械传动部件，实现对汽车底盘各执行系统的主动控制，符合底盘执行机构标准化、模块化，解耦化、运算控制集成化、协同化发展趋势，是近年来电动汽车、智能汽车的底盘系统重要发展方向。
10月27日，在《证券日报》社举办的2023汽车资本论坛上，《证券日报》记者专访了同驭汽车董事长兼总经理舒强。舒强向记者表示：“随着国产化率提速，国产线控底盘的市场渗透率有望加速提升，未来国内市场规模可达2000亿元/年。广阔的蓝海市场正在我们眼前。”
传统燃油车的底盘系统由驱动、转向、制动、悬架四部分组成。由于机械、液压零部件繁多，结构复杂，不能通讯，无法满足高阶自动驾驶对车辆操控性和主动安全的需求，在高延迟时间下容易影响行车安全。而通过“线束传输信号+电机直接驱动”能实现对执行机构高效、精准的控制。
舒强给出相关数据进行比较：“如果是传统的制动系统解决方案，主动制动响应时间需要500毫秒以上，在高速行车中需要自动紧急制动时会导致制动距离过长。而线控制动系统的响应时间仅为120毫秒至150毫秒，我们的新一代产品甚至可以做到90毫秒。对于拥有自动/辅助驾驶系统的智慧汽车、电动汽车而言，更上了一层保险。”
舒强向记者算了一笔账：“国内每年汽车销量在2600万台左右，如果自动辅助驾驶技术完全普及，则至少有2000万台汽车需要使用线控底盘技术。线控制动、线控转向、线控悬架三大线控底盘系统的单车价值约为1万元，等于一年的国内市场规模为2000亿元。”
在这一领域当中，欧美日韩企业已经纷纷布局抢抓市场。德国博世、大陆、采埃孚，日本日立、爱德克斯、捷太格特，韩国万都等已开发了线控底盘产品。同驭汽车也瞄准了这一赛道，先后开发出多款线控制动产品，并加紧对线控转向产品的技术攻关。
舒强向记者表示：“线控底盘是新兴技术，是汽车底盘领域的颠覆式变革，也是汽车新四化升级的关键技术之一。过去，线控底盘这一领域主要是国外零部件巨头厂商所垄断，不仅产品价格高，而且对国内整车厂的配合度、开放度差强人意。由于线控底盘的技术门槛颇高，对产品的可靠性、安全性、一致性更是提出了极高的要求，国内虽有一些企业尝试，但真正能实现大批量产的还是少数。”
面对技术难题，同驭汽车集合高校智慧进行产学研联合技术攻关。成立于2016年的同驭汽车是同济大学重点孵化企业、国家高新技术企业、国家专精特新小巨人企业、上海市专精特新企业、上海市科技小巨人（培育）企业。总部和研发中心设立在上海，拥有上海嘉定、江西宜春两大生产基地，已建成年产能150万套的智能制造中心。早在2012年，同驭汽车的核心团队选择自主研发路径，开发线控底盘核心技术。目前产品覆盖线控电子液压制动系统、集成式线控电子液压制动系统、电子驻车制动系统、防抱死制动系统、电子稳定性控制系统等智能制动系列产品。目前，同驭汽车已为80多家知名客户配套100余款车型的线控底盘产品。
同驭汽车的生产车间（供图：同驭汽车）
舒强向记者表示：“由于线控底盘技术更加模块化、集成化，取消了一些辅助装置，在提升汽车智能水平的同时，也为整车厂重构供应链，实现了供应链的缩链和简化。从未来发展趋势来看，线控底盘必然遵循模块化、标准化、解耦化、集成化、协同化的路径，先到者必得先机。国内企业加速这一领域的科技攻关和市场开拓，有利于实现国产化替代，进而寻求国际市场话语权。”
同驭汽车董事长兼总经理舒强在2023汽车资本论坛上（摄影：肖伟）
（编辑 上官梦露）
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