纯电专属系统化平台时代到来 上汽推出“星云”平台覆盖四大自主品牌

    本报记者 龚梦泽

    作为国内汽车行业龙头，上汽集团发布了上汽星云纯电专属化平台，该平台可以派生出不同级别的车型，适合不同品牌差异化发展，向上能够达到高端市场，向外可以辐射全球市场。

    在“上汽星云”平台的线上技术沟通会上，上汽创新研究开发总院副院长康华平向《证券日报》记者介绍，“上汽星云”平台2022-2023年计划推出16款电动车型，包括智己、飞凡、荣威、MG四个品牌。

    事实上，目前很多车企都拥有纯电平台，例如比亚迪e平台、大众汽车MEB平台、现代起亚E-GMP、吉利SEA浩瀚平台等。与“油改电”车型相比，基于纯电平台打造的车型在成本、空间、性能等方面更适应电动化时代的要求。“上汽星云”正是上汽集团打造的纯电专属系统化平台。

    谈及“上汽星云”的独特之处，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示，与其他车企的纯电平台相比，“上汽星云”的优势在于技术延展性。“‘上汽星云’被称为专属系统化平台，如果车企只是生产某一款纯电车，也可以叫纯电专属平台，但是它不能形成系统化。所有做平台的车企最怕的是平台的带宽和梯度不够，无法适配不同的车型。”芦勇表示。

    据记者了解，“上汽星云”平台拥有44～150kWh能量矩阵、150～600kW功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。

    众所周知，上汽集团“子嗣”众多，包括智己、飞凡、荣威、MG品牌数量众多，定位跨度大，四个品牌在共同使用“上汽星云”平台后，如何保障自身品牌差异性，也成为了外界关注的一个问题。

    对此，上汽集团公关部总经理管熠中解释称，“上汽星云”平台支持超级安全、超级性能、超级智能。虽然上汽不同品牌之间存在差异性，但对安全、性能、智能要求是可以有共通之处的。“上汽星云”平台为不同品牌提供一个体系性、基础性的保障，在这个基础之上，各品牌仍然可以发挥各自的特色和专长。

    “做星云平台的时候，我们有好几个细分的要素，高端的、中端的细分的架构序列，这个基础给高端（品牌）留下了空间，给中端（品牌）也留下了潜力。”康华平进一步举例称，智己是一个高端品牌，它必须有高端的专属特性。星云平台规划之初，并没有包括空气弹簧、后轮转向这类高端配置，但智己自己在这方面做了不少工作。

    受疫情影响，2021年以来，大众、丰田、日产、本田、福特等车企均因芯片短缺而削减过产能，作为新兴技术平台，“上汽星云”是否存在应用芯片供应方面的挑战呢？

    对此，芦勇坦言，整个芯片应用中，中国的芯片大概只占2%。芯片需求规模比较大。上汽自己通过需求端驱动，去年做了386个芯片，今年在途的200多个，缓解的不仅是“保供”，还有“卡脖子”的问题。相信过一两年中国芯片投资会非常大，会有很大改观，包括所有车厂都认识到这块的重要性。

    另外，上汽在此次沟通会上还回应了车机与手机融合发展的问题。近两年来，手机厂跨界造车、汽车厂跨界造手机的传闻层出不穷。近期，吉利收购魅族科技的消息就引发了外界热议。

    “我们也是在策划这样一个（与）手机厂商的深度融合，手机和车机最初的互联，手机可以投屏，手机上的操作在屏幕上可以进行。第二步互通，手机和车机可以有一些交互，不仅是单方面手机上的功能在车机上能够投屏，更深层次是手机和车机互融，互相的调用、切换等。”上汽集团技术管理部副总经理沈浩明表示。据悉，上汽集团计划最快在6月底至7月初之间，由集团领导公布手机与车机相关业务的新进展。

    此外，为了进一步激励创新，加快新技术研发，上汽创新研究开发总院正在试点新的激励机制。“我们通过虚拟股权，转化孵化，项目转化三种方式进行激励。”芦勇透露，譬如为了使得智己、飞凡、MG在价值上共创，正在试点有相应的利益绑定和分享，能够实现与品牌共享。

（编辑 李波）