掘金智能驾驶元年，推动汽车强国建设 2021汽车资本论坛在京召开

    本报记者 龚梦泽

    作为全球下一轮科技革命与产业变革的关键领域，智能化已经被众多国家和汽车企业认定为未来汽车产业的发展方向，全球汽车产业在2021年正大踏步步入以电动化、智能化为主的转型升级时代。

    为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抢抓智能汽车产业发展战略机遇，打造智能驾驶人才高地及产业聚集区，推动汽车强国建设，10月15日，由《证券日报》社和北京经济技术开发区共同主办，华西证券协办的2021汽车资本论坛于北京举办。

    本次论坛以“智能驾驶元年的掘金机会”为主题，重点围绕智能汽车、智能驾驶技术、人工智能、信息安全技术等生态链展开探讨。经济日报社副总编辑徐立京、北京经济技术开发区管委会常务副主任孔磊、证券日报社社长陈剑夫、华西证券总裁杨炯洋、北汽集团副总经理陈江、中保研汽车技术研究院董事长方仲友、长安汽车执行副总裁李伟等政府领导、企业代表，以及投资界嘉宾出席了此次论坛，围绕中国路径的智能驾驶商业化落地与投资机会等话题，从不同角度深入交流和分析了智能汽车的发展现状、未来前景、落地场景和商业模式等问题，为中国智能驾驶的发展建言献策。

    开幕式现场，徐立京致辞表示，2021年被视为智能驾驶元年，智慧驾驶已成为新能源汽车下半场竞争的脊索。发展智慧驾驶绝不仅仅是需不需要人来开车的问题，除了助力实现双碳目标，还蕴含着供给侧结构性改革、国际国内双循环、能源安全等多个关键词，承担着国家新基建经济转型实现高质量发展等诸多要义。

    孔磊表示，本次论坛主题的智能驾驶，与北京发展的三大产业密切相关，和集成电路、人工智能更加相关。智能汽车是一个芯片和人工智能最集中的载体。这样的一个特殊产业只靠原有的产业推动，在发展中可能还有一些不足。在他看来，智能网联、智能新能源汽车的发展在三个领域都需要加大投入。第一是政策，第二是技术，第三是资本，三驾马车共同发力才能推动这个产业的快速发展。

    在中央和地方政府的大力支持下，国内新型基础设施建设方兴未艾，智能驾驶也步入产业化发展的小规模部署和示范应用新阶段。对于处在行业风口的每个人来说，既是严峻的挑战，更是一次难得的历史机遇。对此，华西证券总裁杨炯洋以“用资本的力量助力智能电动汽车腾飞”为题目进行发言，阐述了智能驾驶需求的巨量市场前景，明确了资本市场服务智能驾驶产业的决心。

    与此同时，针对智能驾驶目前的发展状况，北汽集团副总经理陈江、中保研汽车技术研究院董事长方仲友、长安汽车执行副总裁李伟均分享了对于智能驾驶发展趋势的判断和思考。

    会上，证券日报与华西证券还联合发布了2021年智能汽车产业深度研究报告《智能电动车变革已至，百年产业秩序重塑》，举办了三场圆桌讨论，分别从政策法规与标准体系、计算平台与信息安全、智能驾驶与商用创新、新基建与车路协同等角度为行业献言，围绕智能汽车的认知、智能驾驶行业投资前景、应用创新以及用户体验背后的布局，展开了全面讨论。

    聚焦智能驾驶产业创新

    三大圆桌畅谈发展共话投资之道

    当前，随着新一代信息技术，人工智能等技术的飞速进展，全球汽车产业也正处于深度变革期。智能化，网联化成为汽车产业新的战略制高点，而智能驾驶则更成为智能驾驶产业发展的制胜关键。为此，本届论坛不仅从大处着眼，关注方向性、战略性宏观发展层面，还从细处着手，安排了三场圆桌讨论，邀请相关行业领军人、专家和企业投资界人士，聚焦智能驾驶发展中遇到的焦点问题。

    在主题为“智能驾驶群雄逐鹿，谁将率先杀出重围？”的第一场圆桌论坛上，华西证券汽车行业首席分析师崔琰、中保研汽车技术研究院董事长方仲友、广汽新能源副总经理席忠民、威马汽车联席财务官张然、极氪汽车CFO袁璟、纵目科技副总裁黄洁等业界人士齐聚一堂，就智能驾驶赛道当下的机遇与挑战进行了深入交流。

    “电动车是智能驾驶的基础，智能驾驶也是如此。”席忠民表示，自从驾驶的发展可以用两条线来说，一是方兴未艾的量产线，未来这条线的关键是分级问题；二是直接发展至L4的技术路线。预计2024年这条路线会进行小批量的市场试跑，2025年至2026年后或开始正式量产，这两条线届时也有望并成一条。

    袁璟同样持以乐观态度。他认为，智能驾驶目前已是水到渠成的，汽车智能化的步伐比大家想象的快很多。智能驾驶涉及的行业，不管是感知、决策，或书是商用、乘用，不同场景所覆盖的范围面比大家想象的要多很多。

    与此同时，张然现场解读了威马汽车的核心诉求，即将技术落实在场景当中，“从智能驾驶仓到L2级车型，再到目前有限场景的L4级车型。汽车行业整体的智能化不是某一个企业可以解决的问题，一定是所有人共同推进的结果。

    一方面，“自动驾驶”概念被疯炒，另一方面，今年以来状况频出的安全性问题也不断撩拨着公众对于智能驾驶安全与否的敏感神经。在黄洁看来，在自动驾驶里，安全是第一的阶段。各参与者无论主机厂也好、供应商也好，首先要是开放的。同时，“除了合作外，应在资本上加强整合。如此将能够更好地把自动驾驶的发展阶段进一步推动和提速。”黄洁表示。

    那么，智能驾驶企业之间如何突破壁垒，通过数据、技术共享推动智能驾驶发展？自动驾驶规模商业化落地应该选单车智能还是车路协同呢？在清华大学电子工程系教授王贵锦主持的“高阶智能驾驶技术量产（L3-L5）的现状与未来”圆桌论坛上，作为商用卡车生产厂商，一汽解放总经理吴碧磊表示，身为传统车企，一方面应市场需求要把传统的业务做好，传统车的升级应遵循第一曲线，到2030年传统车应该仍然会有相当大的量；另一方面，顺应新四化“新四化”、新能源、智能网联的第二曲线，现在面临转型的过程。“不管最后怎么办，对卡车来说，核心是要满足客户需求，能够给客户创造价值，这是最关键的。”

    “如果步入无人驾驶，对于重卡司机这样一个职业，这是很有社会意义和经济意义。”智加科技中国总经理容力表示，现在完全实现L4、L5还是有困难的，主要在于技术的成熟度。“往后的发展还是需要技术的推演，这也是为什么我们现在很多公司都在争先落地，主要是想通过实践去演练，得到更多的数据，让我们的技术逐渐提高。

    针对企业之间如何突破壁垒，通过数据、技术共享推动智能驾驶发展，斯年智驾CEO何贝认为，我们要的是一些具有鉴别意义能够补充我们解决长尾效应，降低MPI的数据。上述追寻和收集有如大浪淘沙，但数据的筛选、选择和淘汰是非常重要的一点。”

    北汽新能源工程研究院院长杨子发表示，数据如何共享，多个企业之间协商协作比较困难。在其看来，通过自动驾驶的运营，从顶层设计平台收集到所有运营车的数据是非常有价值的，对整个行业各个车企来说能够统一进行应用。

    哪吒汽车营销公司总裁江峰亦持类似观点。他同时从用户角度提出，要扩大实际场景的用户数据，去研究用户从什么样的环境下认知什么样的品牌做什么样的购买决策，这样的数据能够对于营销措施、营销活动有一定的积极作用。从技术上来讲，更多的数据也能够推动技术发展。

    围绕自动驾驶规模商业化落地的两条路径——单车智能和车路协同，哪一条更适合中国市场的问题，与会嘉宾普遍倾向于两条路径同时发展。吴碧磊认为，近期肯定是单车智能来得更快，中长期车路协同也会有机会。但是车路协同，我感觉要处理好几个事情，一是建设期会很长，同时中国幅员辽阔，各地区情况不一样，建设的方案应该是统筹的，否则就很难做普及。

    “我们现在是小脑+大脑的策略，在端上我们有一定的算力。随着高阶的推进发展，云端肯定会越来越重，单车的端可能越来越轻一些。”四维图新副总裁简国栋认为，“所有的都在云上，可能是未来L5以上的形态。”

    2021年被称为智能驾驶元年，大量相关公司频繁获得融资，被资本看好和加持是行业能够持续发展的重要原因，但自动驾驶行业是一个持久战，对于资本来说，也是一种考验。

    在以“资本如何助力自动驾驶落地”为主题的圆桌论坛上，联想创投董事总经理罗旭表示，资本的推动对于产业发展有很大帮助，所以自动驾驶行业出现了第二次高峰。随着技术的成熟以及资本的持续投入，这条赛道会继续往前发展。

    “自动驾驶第二轮行情与第一轮的最主要不同在于产业化开始真正落地，而不是简单的预期。”东方新能源汽车混合基金经理李瑞认为，这几年，感知激光雷达、高算力芯片、数据、算法技术的引进取得非常大的进步，特定场景开始有商业化的落地。同时，不管是新势力还是传统车厂推出的，有很多低阶的自动驾驶乘用车开始上市并且热销，也有很多相关的公司开始上市。

    “自动驾驶是非常大的赛道，关系到汽车工业和能源行业的转型升级，以及出行和人工智能AI，是这四个巨大产业的综合体。”金沙江联合资本合伙人周奇表示，“我们在2016年就开始做智能驾驶相关的投资。现在反过来看，起步比较早是对的，也投了不少成功的项目，但说实话还不够。如果再回到五年前，每个细分方向里边的头部前两家公司都应该闭着眼睛投”。

    进入2021年，自动驾驶企业频繁获得资本青睐。据不完全统计，从今年年初至今，自动驾驶行业投融资事件超过50起，投融资金额近1000亿元，已达到了历年最高值。劲邦资本合伙人王荣进表示，2015年是自动驾驶行业最热的时候，出现了几十家甚至上百家的相关企业，但经过两三年的时间，后来逐步冷静，现在自动驾驶又重新回归资本视野，大量的自动驾驶相关公司都获得了融资。

    复星汽车科技集团COO薛春宇也表示，作为一个“产业+投资”并行的集团，复星看着自动驾驶行业从第一次投资热潮后沉寂了一阵子，今年又迎来第二波热潮。所投企业的估值一轮一轮往上涨，今年看到赛道里的雷达、雷达芯片等企业，估值有点超出想象。

    百度风投执行董事刘水表示，从资本的角度来看，虽然不断有新机构加入，但也要很理性的看到这个行业还有更多的问题需要解决。包括法律法规、车企标准等方面还非常不完善。资本需要有更多的耐心，能够做好更长期的配套准备。

    揭晓智能汽车年度大奖

    发布产业深度研究报告

    会上，证券日报与华西证券还联合发布了2021年智能汽车产业深度研究报告《智能电动车变革已至，百年产业秩序重塑》（以下简称：报告），报告以智能车联大数据和典型样本数据为基础，以智能驾驶生态系统理论为研究基础，综合运用数据挖掘、样本调研、专家评价和模型推演等多种方法，针对智能驾驶发展的现状，从不同维度和层面，推动品牌增长，发现最新趋势、解读关键指标。

    报告通过对定性问题进行定量研究，总结出我国智能驾驶近年来所取得的坚实硕果，也辨明了智能驾驶行业面临日益复杂的市场环境所存在的不足与改进空间。在业界看来，该报告的发布是对中国智能驾驶投资过往的记录和回顾，它将为未来智能驾驶行业的下一轮勃发乃至全球开拓提供趋势指引与理论支持。

    此外，论坛还颁发了“2021智能驾驶技术应用领军奖”、“2021智能驾驶技术创新奖”、“2021智能驾驶安全保障创新奖”等奖项，表彰在国内智能驾驶领域做出显著成绩，或声誉日隆的相关企业。广汽埃安、极狐汽车、极氪汽车、理想汽车、上汽R汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、长安汽车、长城汽车、哪吒汽车、地平线、小马智行、四维图新、文远知行、纵目科技等优秀企业上榜。

    值得一提的是，为助力行业及初创公司发展，本次论坛特设优秀智能驾驶项目评选环节，同时，在论坛现场，深圳开阳电子股份有限公司与劲邦资本成功举行融资签约仪式。据悉，本轮融资由劲邦资本注资，融资金额达数千万元人民币。

（编辑 张明富）