一汽-大众：车联网生态需多方打造 5G推动物联网向万物互联转变

    王禁

      “软件定义汽车”已经成为汽车行业的共识，2020北京车展也成了各大车企展示车联网成果的平台。在此次车展上，一汽-大众全新数字高尔夫将亮相，该车是MQBEvo平台首款车型，首次搭载CANFD和车载以太网技术，将总线带宽从500K提升至2M，通讯速度高达100Mbit/s。一汽-大众全新数字高尔夫是一汽-大众全面拥抱数字化的里程碑，而数字高尔夫的诞生也说明了一汽-大众对车联网技术的重视。

    就一汽-大众在车联网领域的布局，一汽-大众相关负责人表示，“车联网生态，不仅有人和车，还有生活，不仅需要互联网公司、传统汽车企业的参与，还有通信、保险、交通、物流等各个领域的交叉融合”。

    与此同时，该负责人提到，5G的到来正在推动车联网的改变，加速了自动驾驶技术的实现，并带来新的投资机会。

    一汽-大众转型数字化

    车联网生态需多方打造

    作为国内传统车企的代表，一汽-大众在车联网领域早有布局。2019年大众豪掷10亿元与一汽-大众成立了仅为自己所用的智能互联技术供应商——摩斯智联科技公司。据该负责人介绍，摩斯智联是一汽-大众数字化战略转型的创新载体，当前已为迈腾、探岳等战略车型提供车联网系统。同时，摩斯智联正在打造创新的手机车机互联方案，预计明年面世，服务于下一代MEB电动汽车平台的智能座舱方案也在规划中。

    可见，一汽-大众在车联网生态方面的建设已经有了不小的成果，那么车联网生态的建设究竟该如何实现呢？上述负责人表示，一方面，车企需要加速拥抱互联网生态，另一方面，互联网公司也开始跑步进入车联网。其认为，车联网在加速汽车产业结构重塑的同时，也在加深各行各业跨界融合。互联网企业的优势在于，更清楚如何取得大量信息，如何通过这些信息的反馈再创造价值；汽车企业的优势在于汽车产品的用户洞察，和生产、研发、制造。因此，只有发挥各自的优势，实现产业协同创新，推动产业升级，才能真正打造符合客户利益的车联网生态。

    此外，在共建车联网生态的同时，整车企业也要形成自己的“竞争力”，在该负责人看来，主要的互联网企业都已经布局车联网，并且提出了自己的车载系统。车载系统是用户和车辆的接口、生态的平台、软件和算法的载体，如果说软件定义汽车，那么车载系统则是软件的核心。因此各企业对开发车载操作系统趋之若鹜。大众汽车也非常重视车载操作系统，如德国大众成立软件组织car-softwere、一汽-大众成立的MOSI智联。

    5G推进自动驾驶技术落地

    带来新的投资机会

    众所周知，当前自动驾驶已经成了车企布局未来出行的重要手段，上述负责人介绍，汽车“四化”趋势下，汽车电子电气架构逐渐从分布式架构向集成式架构演进，这种集中式构架，有统一的底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和ECU进行统一管理。这种架构一方面可以实现软件的持续迭代更新，另一方面由于结构更简单，算力向中央集中，向云端集中。这就对自动驾驶处理复杂情况、协同车辆内部控制提供了前提条件，和5G通信技术一起，推进了自动驾驶的实现。

    与此同时，5G技术的落地也为车联网产业链带来了机会，在该负责人看来，5G主要定义三大应用场景：增强型移动宽带、海量物联网、高可靠低时延。对于2C的车联网而言，其提供了更好的用户体验；同时，5G也将推动物联网时代向万物互联时代转变，即V2X。

    基于5G的特点，5G所涉及到的支出与投资涵盖了电信、互联网、终端设备商、网络设备商等各领域，各行业都将发生深刻的变化。运营商在设备方面的投入会很快被信息服务商超过，信息服务商在未来会起到非常重要的主导作用。此外，上述负责人提到，中国5G技术的发展也为国内企业接受海外投资创造了机会。