嘀嗒出行剑走偏锋 CEO宋中杰承诺决不碰专车、快车业务

    ■本报记者 刘斯会

    网约车市场已经是红海一片，前有巨头滴滴出行，神州专车、首汽约车以及易到等出行平台，在上述背景下，最早聚焦顺风车业务的嘀嗒出行也开始变得日渐高调起来。

    10月15日，在巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，嘀嗒出行CEO宋中杰在接受《证券日报》记者采访时表示，嘀嗒平台上只有顺风车和出租车业务，目前平台采取收服务费的方式，“费用比较少，后续会通过汽车后市场服务或金融产品来盈利，但目前效果还并未显现。”

    此外，宋中杰还表态称，嘀嗒的定位是不做专车、快车，而是专注于打造一个只有巡游出租车的网约化平台，并公开承诺绝不做专车、快车业务。

    按照宋中杰的分析，在移动出行迅速发展的当下，传统出租车行业在用户、外部竞争环境以及自身都存在一些巨大的挑战。例如，用户习惯方面，越来越多用户用手机叫车，“未来70%的用户会用手机叫车，路上扬招的可能不足30%。”

    另外，过去传统巡游车提供的服务普遍没有达到乘客的要求。由于乘客不太满意出租车的服务，让很多人更积极地拥抱其它新的出行方式。

    其次，“份子钱”体制发展到现在，其弊端越来越明显，但整个行业有没有这个能力、有没有管理水平去改变这个现状也还是未知。

    宋中杰同时表示，传统出租车行业有很大规模的稳定运力，在管理上形成了相对来说出租车更加安全的属性，这些都是传统巡游出租车的优势。一方面传统出租车行业有挑战，但也有优势。

    谈及复兴巡游出租车的方法，宋中杰认为，核心在于如何实现巡游出租车的网约化。

    相比较其它出行平台各种业务齐备，嘀嗒出行目前只有顺风车和出租车两个产品，在宋中杰看来，这个产品是互补的，而不是竞争关系，在商业模式上，“会收一些服务费，但总体很少，我们只能靠业务本身的衍生业务，比如以后可以提供汽车融租赁的金融服务，可以把车体作为广告平台。”

    另外，基于很多平台基本把出租车网约化作为边缘化产品或补充性产品，宋中杰认为，这样的定位是承担不了整个出租车行业网约化任务的，为此，嘀嗒承诺绝不做专车、快车业务，只做巡游出租车的网约化平台。

    从成绩来看，嘀嗒方面数据显示，去年10月份至今一年左右时间，嘀嗒已开通81个城市，平均有70%的司机车辆入驻平台，1分钟应答率超过70%；另外，在改善服务水平方面，嘀嗒还推出了“橙星计划”，基于用户点评和其它指标，打造了一个出租服务的标准，9月份数字显示，有超过15万司机成为了橙星司机，而这个橙星计划承担了改善出租车服务的功能，并司机在收入上也会有相应体现。