互联网催生了技术的创新、推动了经济的增长，但这并不意味着可以把资本思维凌驾于公共利益之上。在郑州空姐遇害案发生3个多月后，温州乐清近日再次发生“滴滴顺风车”司机杀人案，令人心痛。近年来，从网络送餐平台背后的黑厨房问题，到电商平台屡禁不止的假货困境；从共享单车无序投放扰乱公共空间秩序，到移动支付引发的安全风险，如果说人身安全受到威胁只是一种极端情况，那么新兴技术衍生出的新模式、新业态实际上为监管部门带来更广泛的挑战。新经济如何成为好经济？这是互联网经济向前发展绕不过去的必答题，也是今天社会治理的思考题。
失控的滴滴顺风车
急速的资本扩张，让滴滴公司（小桔科技）成为全球估值最高的出行服务公司。然而，在市场垄断地位之下，滴滴却呈现出了对公众安全保护不力甚至冷漠嗜血的公司形象。
据查，滴滴成立以来已进行过20次融资。其中明确披露公司估值的是：滴滴在2017年12月的一轮私募融资中，从软银集团、阿布扎比国家基金等投资者手中筹集40亿美元，当时滴滴估值达560亿美元。从现有估值看，滴滴已经实现成为“全球最大的出行服务公司”的目标。
今年5月下旬，有消息称，滴滴已初步决定在港股市场IPO，考虑不同的上市架构，不排除以同股不同权形式上市。估值方面，此前有媒体报道，滴滴上市后的估值或达700亿美元至800亿美元.......[详细]
仅距离郑州空姐遇害案三个多月，温州乐清再次发生了滴滴顺风车司机杀害女乘客事件。在外界震惊的背后，是登顶后滴滴的迷茫与囚徒心理。
事实上，滴滴并非没有意识到快车业务以及顺风车业务的掣肘，饕餮般吃下了Uber中国的市场之后，面对着政策收紧与业务天花板，滴滴更希望能够提振其他利润更高的出行业务。在各路资本沉寂的时间里，滴滴能够安静地收割利润。然而，市场打乱了滴滴的节奏。今年，本来大局已定的网约车市场，又变得嘈杂起来。美团、高德、易到、嘀嗒甚至是携程，纷纷杀了进来。击败了Uber中国的滴滴似乎不可一世，但在并不忠诚的司机与用户面前，又非常脆弱。[详细]
“两起侵害乘客生命安全的恶性事件，暴露出滴滴出行平台存在的重大经营管理漏洞和安全隐患，企业主体责任落实不到位，严重威胁人民群众出行安全和合法权益，社会影响非常恶劣。”——8月26日，交通运输部联合公安部及北京市、天津市交通运输、公安部门，对滴滴公司开展联合约谈，交通运输部运输服务司司长徐亚华在约谈中作上述表示。交通运输部要求滴滴公司落实企业安全管理主体责任，改变承诺多、整改少的工作方式，加强整改，规范经营，切实保障乘客安全和社会稳定。.......[详细]
滴滴公司承诺：自8月27日起，在全国范围内下线顺风车业务，重新评估业务模式；9月1日前完成合规化运营工作方案，报送有关部门并接受社会监督；整改升级客服体系，加大客服团队的人力和资源投入；开拓平台用户紧急情况报警通道。同时，滴滴公司宣布免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。除滴滴顺风车外，记者查询裁判文书网发现，包括滴滴快车、滴滴打车在内的平台都曾出现过针对女性乘客的刑事犯罪。.......[详细]
变了味的“共享经济”
不过需要注意的是，滴滴并非为首个背负恶性事件丑闻压力的出行公司，据CNN报道，过去四年里，至少103名Uber司机涉嫌性侵乘客，且这只是美国20个主要城市的警察报告、联邦法庭记录和地方法院数据库的统计，实际数量可能更多。
最初Uber并不愿意直面这些安全隐患，美国乘客转而支持Uber的竞争对手Lyft，后者在Uber备受丑闻困扰之际迅速壮大，市场份额从15%增长至35%。压力之下，Uber推出一系列改革计划，包括每年重新进行驾驶员背景调查，同时还提供专用的“安全中心”，让乘客在乘车期间分享行程细节给指定的联系人，亦允许用户从应用程序内部直接拨打911。滴滴公司同样在2017将安全防范措施提升日程。据媒体报道，2017年7月，滴滴安全事件频发，对自身安全事故频发的状况，滴滴推出了“分享行程”“紧急求助”“号码保护”等五大安全功能，力图改善乘客出行安全。.......[详细]
只用了100多天的时间，定位公益的顺风车就已经跌下神坛，以两条年轻姑娘的性命为代价。铺天盖地的舆论谴责之下，让车主和乘客通过拼车来平摊费用的顺风车，从公益面孔突然变成了一张穷凶极恶的嘴脸。
一位滴滴顺风车车主告诉第一财经记者，一开始滴滴向车主承诺不收服务费，但后来悄悄将每笔订单抽取5%的服务费，询问之下被告知是用于平台信息运营成本及保险成本，之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。
除了抽成太高，违背了公益的初衷，滴滴顺风车另一个被诟病的原因是顺风车业务中存在一批并不是为了简单分担油费而接单的车主。此前，各地发布的指导意见中均对合乘车辆每日的派单数量作出规定，北京、上海等地要求上限为2次。但滴滴顺风车此前每日最高可接单数为15单，明显高于各地政府的规定。这意味着，顺风车中存在一些“专职车主”，他们并非在上下班或有计划的出行中顺便捎人，而是以营利为目的的专职运营。[详细]
滴滴外挂让消费者很受伤 自动抢单随意变换计费路程 中介称交钱就可通过审核
“滴滴抢单器是根据手机型号定做的，以软件的形式安装在手机里，出租车、快车、专车都可以用。”对方告诉记者。对方提供的App截图显示，司机在输入必不可少的滴滴账号后，可根据需求设定抢单的范围、出发地关键字和目的地关键字。设定完毕，抢单器就可以自动抢单。对方向记者保证“成功率是百分之九十”。
这款“外挂”也能增加里程。对方告诉记者，趁乘客不注意，只需在“外挂”软件上轻轻拖动司机端导航界面的小车，就能骗过滴滴平台的导航、改变计费的公里数，随意增加车费。记者询问是否有自动改变计费路程的“外挂”，对方说：“我这都是手动的，而且可以一边开车一边拖动小车。”随后，记者提出使用“外挂”易被发现的担忧，对方反复强调，“自己改变小车位置的方法十分安全，不会被封号，而且乘客也看不到”。据了解，这种滴滴抢单器“20分钟就能做好”，售价300元。“我这里是一手的，没有任何中间商赚取差价，你可以货比三家，在哪里买无所谓。”对方说。.....[详细]
顺风车该不该下线？
下线顺风车隐含的逻辑，是人性本恶，将每位顺风车司机都看做是潜在的罪犯。但事实果真如此吗？四年来，仅滴滴一家，顺风车就已经服务超10亿人次，而有据可查的各类案件数量为50次，乘坐顺风车出事的概率仅为2000万分之一。极少数犯罪分子做下1次恶行，却要2000万次对社会不无裨益的正常商业行为陪葬，这不是法治社会的逻辑，这是法家社会的逻辑。
Uber发生的犯罪事件比滴滴只多不少：据CNN统计，过去4年中，至少有103名Uber司机被指控对乘客进行性骚扰。Uber输了不少官司，赔了不少钱，但从未听说Uber要因此而下线。而Uber早在今年5月就上线了一键报警功能。为什么Uber可以，滴滴就不行？有人提出了这样一种可能性：“一键报警里一定会有非常多误报，所以不上这个功能的决定方，未必是滴滴。”有学者建议滴滴把顺风车业务剥离出来，由公益组织来进行运营，滴滴不从顺风车业务里抽成.......[详细]
网民“王森”指出，滴滴一味考虑营收，却放任安全缺口的扩大，暴露出其在发展之路上的偏差。事实证明，要让滴滴公司切实落实整改措施，光靠自律是行不通的，须建立行之有效的外部监督，对滴滴的明知故犯给予严处，给企业经营、投资者以顶格经济处罚并追究法律责任，打破“财大气粗”的小算盘。
网民“王艳辉”建议，一要落实审核机制。针对司机的评价和投诉进行综合分析，对于评分较低的司机重点关注；二要完善行程监控机制。对于每位乘客的路线进行实时监控，一旦发现行程偏差便主动介入；三要建立应急预案，一旦发现有涉及乘客安全的事件发生，积极采取措施并主动对接警方争取救援时间。
网民“权尔雅”说：“滴滴能把数据库和警方对接吗？一旦信息同步共享，警方在接到报警的第一时间就能获取嫌疑人信息，尽快赶到现场。毕竟，凶杀作案需要的时间不长，经不起几个部门来回踢皮球。”[详细]
从北京海淀法院获悉，有法官撰文指出，尚无数据和实证认为滴滴推高了犯罪发生率，“目前尚无追究平台刑事责任的案件”，但滴滴平台将出行由线下转移到平台内时，缺乏对司机足够的约束能力，未有效消弭线上的犯罪风险。
据北京海淀法院法官姜楠统计，2014-2018年北京范围内，可查滴滴车主在完成订单过程中犯强奸罪2起、犯强制猥亵妇女罪2起（涉顺风车3起、快车1起）；作为对比，出租车涉强奸罪2起，黑车涉强奸罪1起。同时考虑到黑车中犯罪黑数相对较高（被害人不报案）、破案难度更大，“目前从有限数据上，不能认为滴滴推高了犯罪发生率。”姜楠说。姜楠同时表示，作为日活订单千万级的平台，在北京滴滴司机（含顺风车）人口基数应该要大于其他出行方式，考虑到这一点，案件数更接近于正常分布而非异常推高。此外，姜楠还提出了另一个问题：无法审核司机犯罪记录，滴滴冤不冤？....[详细]
如果说，用一般用户手机的号码联系滴滴客服，滴滴客服有担心“恶意举报”“夸大举报”或“虚假举报”的嫌疑，尚可理解。但当16时41分许永嘉县上塘派出所民警“亮明警察身份”后，滴滴客服居然回复称“安全专家会介入，要求继续等回复”，实在匪夷所思，警方要等滴滴一家公司的“安全专家”介入，这是什么逻辑？滴滴平台所谓的“安全专家”没有能力尽安全之职，滴滴平台把于己有利的证据当挡箭牌，试图逃避责任，拖延办案时间。
滴滴的“安全专家”是草包吗？当然不是。滴滴的“安全专家”和滴滴平台太看重遇害人这个取消订单的动作了，因为这是一个很有力的免责证据。此时此刻，滴滴简单化管理、“包容风险”的一面就昭然天下了。事实正是如此！民警质疑上车后还可以在中途取消订单，再次向滴滴平台提出要求了解该顺风车司机联系号码或车牌号码以便于联系，未果！第三，滴滴平台将自己应当承担的公共安全之责不断淡化和拆解，对负责公共安全的国家公安机关进行刁难。......[详细]
新经济如何成为好经济？
近年来，从网络送餐平台背后的黑厨房问题，到电商平台屡禁不止的假货困境；从共享单车无序投放扰乱公共空间秩序，到移动支付引发的安全风险，如果说人身安全受到威胁只是一种极端情况，那么新兴技术衍生出的新模式、新业态实际上为监管部门带来更广泛的挑战。当新事物、新模式改变了人们的行为习惯、重构了权利义务关系，需要我们及时对监管模式和规则设定进行调整、更新，以重建责任框架，消化新的社会风险。
这次滴滴顺风车事件提醒我们，随着各种新业态新经济形式的迅速崛起和壮大，单靠政府很难建立密不透风的风险控制体系，需要互联网企业同样承担起相应的社会责任。网络平台打破了行业的边界、形成了资源的整合，但这并不意味着可以突破行为的边界、法律的底线；互联网催生了技术的创新、推动了经济的增长，但这并不意味着可以把资本思维凌驾于公共利益之上。只有各社会主体共同达成维护公共利益的共识，担负起肩头的责任和应尽的义务，才能把风险拒之门外。........[详细]
三个多月接连发生两条人命案之后，作为滴滴共享经济模式最后一块门面的顺风车业务，也已摇摇欲坠。而在之前，利用闲散社会资源的专车、快车市场早已被运营平台的“自营车辆+聘用司机”和带车加盟的全职司机填满。公众迫切想知道，当下的技术手段到底能不能保证顺风车行程安全，到底是技术水平不够，还是滴滴做得不够？
电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾认为，顺风车作为典型意义上的C2C共享经济，供需双方通过第三方连接平台实现交易，其中的细节管理难度远远大于B2C模式。由于顺风车并非专职司机，对于车主的审查不会像网约车司机一样严格。而审核车主背景，做到日常的管控和巡视，最大程度上确保用户的利益与安全，是平台的社会责任。
而主打网络订餐的美团、百度、饿了么等外卖平台们发展得更早，积累的用户数也同样惊人，但移动互联网技术发展至今，依然没有有效技术手段能够监测外卖平台的违法行为......[详细]
当前滴滴出现很多问题，都与其缺乏制度约束有关。或许作为新生事物在快速崛起过程中，监管体系可能需要容忍创新以及未来得及充分认识，网约车起初行业比较混乱。但是，当滴滴快速步入垄断阶段之后，监管体系未能及时覆盖到位，是滴滴不断产生问题的根本原因。
首先，2016年8月1日，滴滴宣布将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。去年7月，针对有报道称中国出租汽车产业联盟就滴滴与优步合并案反垄断调查进展致函有关部门，有关部门表示并未收到该函件，但正在对滴滴出行和优步中国合并案依法进行调查。现在两年多的时间过去了，有关部门依然没有对滴滴出行和优步中国合并案是否涉嫌垄断作出结论。事实上，滴滴收购快的没有向有关部门申报，滴滴收购优步中国也没有申报，也就是说，这两项并购至今没有获得有关部门批准，依然缺乏合法性，有关部门反垄断局在调查滴滴优步案前，滴滴必须先解决两项并购的合法性问题，才能进一步进行反动垄断调查。[详细]
牛兄弟痛心之余，也很愤怒：滴滴公司作为一家出行服务企业，不能只天天讲商业模式，更应该多讲讲“为人民服务模式”。维护公众利益和公共安全，是其不能忽视的责任。虽然一个企业无法预知未来，也不能提前认出犯罪份子，但在乘客安全受到威胁时，滴滴的反应也太过于冷漠和霸道。牛兄弟认为，滴滴平台应在此次事件中吸取教训，把乘客安全放在首位，而不是帮助滴滴司机保护什么隐私。此外，应对所有滴滴平台的网约车程序流程进行整改，在一键报警等手段存在的同时，也要监控异常改道、异常取消行程等问题，特别是对年轻女性、老弱乘客等调配安全性更高的司机，并做好高危乘客及时电话回访。
总之，要督促滴滴平台积极主动承担起社会责任，保护公众利益不受非法侵害。当乘客乘车遇到风险时，滴滴等企业必须通畅地欢迎公安机关介入，否则，就等同于对公共安全的威胁。当然，这也是每一个企业天然应尽的义务。......[详细]
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