本报记者 龚梦泽
9月23日，在中国新能源汽车发展高层论坛上，博世中国总裁陈玉东谈到缺芯话题时仍难从容。
陈玉东称，软件定义汽车的前提是具备合适的芯片和控制器（VCU），博世作为主力的VCU供应商，受芯片供应问题影响，遭遇到了很大的困扰。
博世集团作为全球汽车零部件的头部供应商，其产品布局涉及广泛，每年全球的汽车中搭载着超过2亿个博世自研软件控制单元。《证券日报》记者查阅数据显示，2021年，其全球实现了787亿欧元的销售额，其中汽车业务占了58%，达到453亿欧元。
对博世来讲，由于其既是芯片的生产厂，也是最大的芯片使用者和采购者，受到的冲击和影响可想而知。陈玉东介绍道，目前从燃油车到新能源车，一台车芯片数量大致在500片-3000片，博世自产的芯片在全球每台车上平均只有17片，主要控制器（VCU）里面用的芯片大概是750片，其中绝大部分700多片都是采购来的，主要来自于前十大半导体公司。
“目前芯片短缺，博世每个月基本减产30万的控制器（VCU）。这也造成了很多企业不能完成任务，在这里非常抱歉，各位主机厂完不成任务我们有很大的责任。”陈玉东表示。
聚焦中国市场，陈玉东称，希望国内的芯片企业能够更加快速地量产车规级芯片。同时，他也呼吁国际大厂来中国设厂。“目前国际大厂大部分还只在中国做封装，希望更多的晶圆厂来到中国。”
对于新能源汽车的技术创新，陈玉东认为，希望各个新能源汽车企业能够在技术创新的基础上平衡商业的运营。
（编辑 何帆 乔川川）
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