计划3年建设超60座换电站 协鑫能科携手吉利商用车加速换电业务落地

    本报记者 曹卫新

    协鑫能科在换电市场的布局迎来了重要窗口期。7月7日，协鑫能科发布公告称，公司与浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）签署了战略合作框架协议。双方拟依托各自的技术及资源优势，共同推进新能源商用汽车及配套充换电站的产品开发，在未来3年实现3000台电动重卡的销售以及60座以上换电站的建设。

    谈及本次合作，协鑫能科总经理费智在接受《证券日报》记者采访时表示：“我国目前有近800万辆燃油重卡保有量，面对‘双碳’目标，重卡电动化是必然趋势。和新能源乘用车一样，电动重卡面临续航里程和电池成本两大难题。此次公司与吉利商用车强强联手，将通过换电生态为电动重卡加速破题。”

    换电模式快速兴起

    今年5月10日，由吉利商用车参与起草的首个国家换电标准《电动汽车换电安全要求》正式出台。5月20日，国家发展和改革委、国家能源局联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，以加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。

    政策加持下，换电模式进入发展壮大的快速通道，电动重卡的换电风潮也悄然来临。

    6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大会上集体亮相，其中有13款是纯电动重卡。除两款产品采用单一充电模式外，其余11款产品均采用充换电一体的方式。据了解，截至2021年一季度，全国多地对包括换电重卡在内的新能源卡车实施推广政策，并正在逐步提升对运营的补贴强度及路权政策的支持力度。

    中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年前5个月，国内新能源商用车销量为5.2万辆，同比增长76.5%。这一激增的数据背后，是换电商用车型的爆发。今年以来，换电商用车在工信部汽车新产品公告中的数量由同期0款骤增至33款。

    “在专线运输、支线短倒、港口内倒和干线运输场景，换电重卡较传统燃油车有很强的竞争力。”费智告诉记者。

    “凭借以下几点优势，换电模式解决了传统燃油重卡和单一充电模式的痛点。”吉利商用车总裁范现军解释说：“首先，车电分离可以极大降低购置和使用成本，在站端对电池进行集中充电与维护能提升电池寿命；其次，换电模式解决了充电场地占用大、充电时间长的难题，三五分钟即可补能出行；第三，商用车换电站相对容易铺设，建设成本较低、利用率较高；第四，换电版电动汽车较油车在路权和经济性等运营方面更有优势。”

    强强联手构建换电新生态

    吉利商用车与协鑫能科的合作可以说是“正当其时”。据了解，本次合作，吉利商用车将发挥自身产品优势、销售渠道优势，协鑫能科通过电力资源和产品优势，双方共同寻求地方政府、地方运力公司的合作，推动换电车型、换电站等产品的销售及运营。双方计划在未来3年内，实现3000台以上吉利商用车车型的销售，建设60座以上的换电站。

    此外，双方还将联合地方政府产业基金等共同发起成立“新能源汽车充换电专项投资基金”，投资新能源汽车、电池银行及充换电设施。这是一次从产品到电池、换电设施的深度合作。

    谈及风头正盛的换电模式，深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示，“当前新能源车市场面临一个突出的矛盾，集中表现为用车需求大而充电模式落后。电动车常有里程焦虑需要及时充电，但是充电时间太长且地点也不够方便，因此大大制约了新能源车的普及。换电模式优势在于很好缓和了这个矛盾。换电模式需要场地规划、资金投入和地方政策密切配合，其中，最主要的因素是政策。现在有了政策推动，换电模式就容易发展了。”

    张孝荣认为，“政策因素解决后，需要解决的行业标准化的问题。换电模式不是针对一个车企一款产品，而应该是更多厂家和更多车型的产品我认为这是比较费时费力的一个问题，将来要有一个行业组织，能够协同众多企业需求，形成统一的行业标准。”

（编辑 崔漫 孙倩）