本报记者 李亚男
近日，威孚高科对外发布公告称，公司拟以1.5亿元自有资金通过股权收购及增资的方式投资无锡车联天下信息技术有限公司（以下简称“车联天下”），交易完成后，公司将持有车联天下9.32%的股权。
公告显示，1.5亿元的现金交易款项中，3850万元用于收购现有股东持有的70万元股份，约1.12亿元用于认购新增注册资本136.27万元。
威孚高科属汽车零部件行业，从事的主营业务产品为柴油燃油喷射系统产品、汽车尾气后处理系统产品和进气系统产品。在智能网联领域，威孚高科已完成威孚智行座椅公司（WFAS）的合资设立并启动运营。
威孚高科方面表示，拓展新兴产业领域，加速培育新的业务增长点，加快企业转型升级，公司实施了面向“新四化”的“双擎驱动”战略，其中，网联技术是新战略业务的主要方向之一。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《证券日报》记者采访时表示：“威孚高科是传统的发动燃油喷射领域优质企业，未来的电动化趋势下，威孚高科这类企业也是想要在车联网领域提前布局。车联天下有一定的市场，也有客户和技术基础，这可能是威孚高科购买股份的重要原因。”
据了解，车联天下以车载终端为引擎快速进入汽车前装市场，陆续开发智能车载终端、T-BOX、数字仪表等车载电子产品，通过汽车电子硬件产品从前装市场布局车联网，为整车厂开发建设和维护车联网服务平台。
财务数据显示，2020年度、2021年一季度分别实现营业收入1.66亿元、1740.33万元，净利润-9826.92万元、-3269.68万元。截至2021年3月末，车联天下净资产为5418.32万元。
纪雪洪表示：“车联天下目前的经营状况并不是非常乐观，营业收入不高，亏损比例较大，而且从2021年的数据来看，相比2020年的净利润，亏损的状况并没有明显改善。”
透镜公司研究创始人况玉清告诉《证券日报》记者，“在车联网的新兴赛道上，车联天下作为初期的创业公司，还处在市场开拓阶段，亏损都是比较正常的。”
“这个行业现在的竞争是非常激烈的，很多企业都比较看好智能化和网联化。整车厂、互联网公司、科技公司包括传统的电子企业都想要占据一定的市场份额。如果企业在技术和市场不占优势时，出现亏损也是难免的。”纪雪洪补充道。
车联天下目前新一代产品为座舱域控制器，通过技术整合形成了多合一的功能硬件以及支持该硬件运行的驱动程序及应用软件。公司智能座舱产品在较短时间内已实现了批量装车，同时正在积极地开发新的客户资源和产品形态。
威孚高科称，车联天下是基于当前高通8155骁龙3代芯片先进技术路线，占据域控制器智能座舱的风口，成为行业头部企业。其当前基于博世域控制技术底层平台的智能座舱产品，在自主品牌高端产品细分市场赢得了相对领先和成熟的优势，也是博世公司针对此细分市场的主要战略合作伙伴。
在况玉清看来，车联网的发展是处在一个很快的增量赛道上，主要看企业所面向的客户群体是B端还是C端。如果是C端的话，对产品推广生态的构建能力有很高的要求。在BC端赛道，华为已经抢占了先机。
“车联天下处于B端，即各大车厂推出车型时，提供智能物联设备和服务配套。但是从整个大赛道来讲，华为在BC两端都建立了先机，同时更拥有强大的技术和品牌优势，在相关产业链上的布局更为深入。”况玉清表示道，“威孚高科布局车联天下符合自身的突围方向，威孚高科是做柴油机相关技术和解决方案，本身有一批不错的汽车类客户，可以向车联天下进行客户导流。”
“车联天下目前不是行业头部企业，要跟斑马、百度、华为和博泰等企业竞争市场份额，并不是一个轻松的事情。”纪雪洪补充道。
（编辑 乔川川）
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