改革开放40周年：那些车企与汽车人

    编者按

    党的十八大以来，习近平总书记在不同场合多次谈改革开放，一句“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”掷地有声，令人振聋发聩。没有改革开放，就没有“市场换技术”的合资汽车企业，也就没有当下一批卓越的汽车技术与营销人才；没有改革开放，就没有中国民族汽车企业睁眼看世界的机会，也就没有当下自主品牌欣欣向荣的局面。

    合资是中国汽车产业改革开放的重大战略决策，这个决策是改革开放总设计师邓小平做出的；合资股比的进一步开放则是习近平总书记审时度势，对中国汽车产业的一次彻底解放，也是对中国民族汽车工业的自信。

    开弓没有回头箭，进口车关税下调即重构中国汽车消费市场，也倒逼合资汽车企业更加重视技术本地化、人才本地化，而那些躺在合资公司上赚钱的国有汽车集团的好日子终将一去不复返，唯有自主强才能活下去。

    进口豪车降价潮逐级传导自主品牌或仅有一年调整期

    ■本报记者 龚梦泽

    5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，将整车进口税率从25%降至15%，将汽车零部件进口税率至降6%，这是自1985年以来，我国第十次下调汽车类进口关税税率。

    《证券日报》记者回顾历次汽车关税调节，可以用“循序渐进”来形容。开放之初，汽车关税结合合资车企股比不超过50%的政策组合拳，在我国汽车产业发展初期确实起到很好的保护作用。

    汽车之家行业评论员认为，现如今不管是从自主品牌43.88%的市场占有率，还是从整车和零部件产业链条的完善程度来看，在经过多年发展后，我国汽车产业已经初步具备了抵御外资冲击的基础。随着第十次下调汽车进口关税日近，可谓又是一次“循序渐进“的引入外部刺激，进而倒逼自主品牌实现产业结构调整、淘汰落后产能、让我国由汽车大国向汽车强国迈进。

    1你方唱罢我登场各大豪华车企掀降价潮

    5月22日，降税政策一经发布，作为进口电动车的代表，特斯拉率先摇起让利大旗。特斯拉表示，目前国内在售的ModelS和ModelX售价都会下调，降幅在4.8万元-9.0万元之间。紧接着，奥迪、宝马、奔驰以及沃尔沃等车企不甘人后，也陆续发布官方通告宣布不同程度下调进口车价。

    数据显示，今年前四个月，奔驰在华以22.7万辆的成绩一马当先，奥迪与宝马销量分别为20.67万辆和20.3万辆，此番进口车关税下调为三巨头未来在华销量排位带来了更多不确定性。

    记者注意到，对于降税政策奥迪不仅在响应速度上可圈可点，执行力度上也诚意颇足。此次关税下降惠及到的奥迪进口轿车包括A1、S3、RS3、A4allroad、A5、S5、A6allroad、RS6、A7、S7、RS7、A8L，以及进口的SUV奥迪Q7，包括两款跑车包括奥迪TT和R8，都有不同程度的降价。

    其中，奥迪幅度最大的当属当家超跑奥迪R8V10CoupePerformance，由251.98万元下调至235.48万，降价幅度高达16.5万。幅度最小的是奥迪A130TFSI风尚版，由原先的20.35万下调至18.98万，降低了1.37万。

    事实上，由于奥迪国产化启动的比较早且程度较深，进口车所占比例相对较低。然而，这并不意味着此轮降价宝马和奔放方面会有所示弱。

    据了解，宝马旗下包括MINI的众多车型均做出了降价调整。其中包括新款MINI的三门版、五门版、敞篷版，进口的宝马1系、2系、2系多功能旅行车、3系GT、4系、5系标轴版、6系、6系GT、7系、SUV有X4、X5、X6，i系列的i3和i8，还有M系列的等众多车型。

    宝马降幅最高的车型为M760LiXDrive，由原先的265万元下调至248.8万元，降低了16.2万元。而降幅最低的则是宝马1系118i领先型，由25.38下调至23.78万元，降低了1.6万元。

    此外，奔驰旗下包括SMART、迈巴赫系列也开启了降价模式。具体车型为奔驰A级、B级、CLA、C级轿跑车/旅行车、E级轿跑车、CLS、S级，SUV包括GLC的进口版本、GLE以及奔驰G级，还有AMG系列的众多性能车。其中降幅最大的车型为奔驰AMGG65，由原先的378.88万调整至353.28万，降低了25.6万。

    除了豪车阵营BBA外，其他厂商也纷纷做出调整。福特旗下包括野马、福克斯ST、福克斯RS、探险者和猛禽均囊括其中；沃尔沃降价的车型包括V40、V60、V90和XC90，，其中XC90的入门版由68.8万下调至63.68万，降低了5.12万。此外，日产途乐，Jeep大切诺基等车型也都有不同程度的降价。

    有业内人士对记者表示，进口车从报关到销售，需要征收关税、消费税、增值税三种主要税种。由于关税计算在前，对后面的两个税项计算有基数叠加作用，因此虽然关税税率降低10%，但理论上整体税价可降低15%左右，并且排量越高降幅越大。

    2减税效应逐级传导自主车企短期承压长期利好

    虽然目前宝马、奥迪、奔驰等车企的指导价下调有限，在40万元-50万元区间甚至只有1万元-2万元，但随着进口、平行进口、国产豪华、普通合资、自主品牌的逐级传导，将对国内车市的整个价格体系带来深远影响。

    价格传导初期，合资车企的豪华国产车将率先成为冲击对象。记者注意到，目前奔驰GLC轿跑SUV的进口车型价格已降至46.38万元，与国产车型差价进一步抹平，结果就是消费者或弃购国产而直接上位进口车型。

    此外，进口车型价格的普遍下探，也将进一步对普通合资15-30万元级市场形成压力，进而传导到自主车型上。有专家认为“调整周期或将到一年之内完成，这也是自主品牌可以大加利用的窗口期。”

    “利润变薄和高端化发展受迫会使自主品牌市场进一步洗牌，短期内对各自主车企形成较大的压力，不排除散兵游勇似的中小车企被淘汰出局。”上述人士认为，但长远来看，将使国内车企增强内生动力，直面国际竞争，并进一步加大产品研发和质量建设。催生国内车企向国际巨头转化，促进我国由汽车大国向汽车强国迈进。

    涅磐重生的北京现代：还能重回百万辆俱乐部吗？

    ■金木

    作为中国入世后的第一家合资企业——北京现代乘着汽车产业发展的“东风”快速发展，2013年至2016年连续四年销量破百万辆，仅用15年时间成为国内乘用车市场中产量最快突破900万的汽车企业，以业内罕见的“现代速度”打破行业记录。

    可刚过去的2017年，北京现代没有守住百万辆销量大关，有人归咎于中韩关系导致其销量剧烈下滑。可笔者认为那只是外因，内因却是北京现代在产品性价比与设计方面的优势不再，给竞争对手可乘之机。

    理由是什么？以数据说话，从去年三季度开始，北京现代先后上市的全新瑞纳、全新索纳塔和新ix25，以及战略车型新一代ix35均比老款车型的价格有相当幅度的下调，与中国品牌之间的价差进一步缩小，北京现代凸显的性价比优势在市场上“立竿见影”，今年前4个月累计销量23.8万辆，同比增长11%，4月份销量甚至同比增长39.9%，不但回归乘用车企业排名前十，而且恢复到中日关系恶化前的水平，复苏迹象愈发明显。

    在回到北京现代2017年销量大幅度下滑的内因上。2002年成立的北京现代在创造无比骄傲的“现代速度”的同时，渐渐不满足于走“性价比”路线，始终想着挥师日系车与美系车的市场份额，走品牌向上之路。

    从“卢载万+李洪炉”时代以索纳塔换代车型索纳塔NF御翔、NFC领翔试水中高级轿车市场，到“白孝钦+李峰”时代强力推动索纳塔八销量短暂过万，再到“崔成起+刘智丰”时代一度做到“D+S战略”车型销量达到50%以上。可就在北京现代“D+S战略”鼎盛之时，支撑起北京现代绝大部分销量的悦动、瑞纳、领动等中低端车型销量逐渐下滑，再加上中韩关系恶化的催化剂令北京现代2017年销量一泻千里。

    2017年9月份的成都车展上，北京现代提出了“回归性价比本源”的口号，此后重新回到“性价比”赛道的北京现代开启了逐步复苏之路，可在向来讲究“无短板”理念的汽车行业仅靠降价只能挽救企业销量于一时，回顾北京现代2010年至2016年的快速增长与“流体雕塑”设计的大行其道不可分割。从ix35到瑞纳，从第八代索纳塔到朗动，这些北京现代以“流体雕塑”为设计理念打造的车型款款勾人心魄，征服了万千中国消费者的心。

    可一种设计风格能吃6年，还能吃一辈子吗？正是意识到“流体雕塑”设计风格的落伍，现代集团在2017年6月份专门为中国市场挖来了原大众汽车中国区设计总监罗西蒙（SimonLoasby），罗西蒙过去10年专注于研究中国消费趋势，在研发中国专用车型和全球车型中的中国款车型设计方面拥有丰富的经验。

    罗西蒙能否为北京现代带来更富创造性的设计理念与元素呢？笔者注意到今年北京车展上，北京现代全球首发了一款高性能轿车LAFESTA已经完全看不到“流体雕塑”设计的影子。北京现代有关负责人表示，这是专为中国市场打造的新车型，偏动感的设计风格非常适合年轻客户。

    更早些时间，全新小型SUVENCINO开启了北京现代高性能时代，而以“ENCINO”和“LAFESTA”这一别出心裁的命名方式即代表了北京现代有属于其他国际品牌的技术实力，也代表了北京现代要以品质换得市场的认可。

    与此同时，北京现代将通过“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队解决过去长期存在的多代同堂的产品问题。

    除了最为核心的“性价比”与“设计”短板外，北京现代还通过整合国内外资源，强化导入自动驾驶、智能网联等前沿科技。而在动力总成与新能源技术上，北京现代始终不激进，作为“跟随者”的北京现代产品先天就有稳定性与综合实力方面保持领先的优势，这一点从其去年在困难重重的环境下依然获得J.D.Power中国新车质量研究（IQS）第一名和车辆可靠性研究（VDS）第二名可见一斑。

    笔者相信，随着北京现代逐步补齐短板，配合六款全新产品上市要完成2018年95万辆的全年销量目标完全可期，甚至随着设计师罗西蒙设计的一批新车型上市之后，北京现代或将重回“百万辆俱乐部”。