本报记者 徐一鸣
今年以来，我国出口的集装箱运力价格大幅上涨。标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。
从上海航运交易所公布的数据来看，代表即期价格的上海出口集装箱指数，在7月30日达到了4196.24点，继续创出历史新高，较去年的低位818点，涨幅超过400%。而中国出口集装箱运价综合指数为2930.03点，较上周2854.02点，涨幅达2.7%，继续保持增长态势。
“集装箱海运行业2015年-2016年格局出清后本就处于供需向好、运价缓慢抬升的趋势中。新冠肺炎疫情从去年起对短期供需形成了极大扰动。”某证券公司交通运输行业首席分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，大幅推涨运价主要原因有：一是从需求端来看，疫情下服务消费转为实物商品消费，直接利好集运；欧美补库存需求强劲，同时财政补贴进一步刺激消费。二是从供给端来看，疫情以及苏伊士运河拥堵等事件影响下，供应链逐渐演变成从港口码头到内陆集疏运的系统性运力紧张，每个节点均出现一定周转问题，行业有效供给显著降低。
宝新金融首席经济学家郑磊在接受《证券日报》记者采访时表示，运费上涨主要与中国货物出口的强劲有关，海运出现了供需失衡。对相关产业链上的企业而言，面临着运费价格上升以及利润压缩的考验。
记者根据沪深交易互动平台梳理，不少上市公司在回答投资者提问时均回复称“运费是影响公司业务的关键因素之一。”
奥佳华表示，近半年海运集装箱物流紧张对公司出货造成部分影响。公司将协同客户共同采取积极措施拓宽海上物流通道，以减少物流不利的影响。
大西洋表示，运输成本大幅上涨且一柜难求，集装箱短缺现象短期内无法缓解。在一定程度上削弱了中国出口产品的价格竞争力，2021年公司能否实现预期目标存在重大不确定性。
郑磊分析称，出口企业普遍反映运费上涨过快过高，导致利润被吞噬，不仅一箱难求，而且美国运输尚未恢复正常，很多货物只能运达美国东西海岸，一些国内企业出口货物积压造成无法继续接单生产。
“目前集运运价大涨主要由市场供需导致，客观因素导致进出口企业海运成本高企，但较多出口企业能够将成本有效转移至收货人。”上述分析师称，部分低附加值品类货主企业因运费占货值比例过高而减产、减少出运，待运价回落后再进行订舱，因此这部分出口需求一定程度上可能会支撑明年货量。对高附加值品类货主企业影响，或相对有限。
另外一个值得关注的数据是，2021年上半年，我国完成港口货物吞吐量76.4亿吨，比2020年同期增长13.2%，完成集装箱吞吐量1.4亿标箱，比2020年同期增长15.0%。
业界普遍认为，在货物吞吐量增长背景下，如何解决企业运费贵成为关键。
记者根据第三方软件进行统计后注意到，上半年我国集装箱企业注册量达3.46万家，同比增长64%。第一季度和第二季度分别注册相关企业1.40万家和2.06万家，呈增长趋势。
业界认为，集装箱企业注册量持续增长，将有效缓解运输成本压力，利于供需平衡发展。
上述分析师建议，长协或是当前局面下的最优解。签署高比例、价格相对可接受的长期运输合约以保障稳定供应链服务是相对更有利于船东、货主双方的解决方案。从监管层鼓励积极签订长协，以及部分船东的实际运营来看，预计明年长协签订情况较为乐观。
其同时预测，供需来看，供给端瓶颈的缓解进度取决于疫情，但更为核心的是需求端，即欧美进口需求（不完全是中国出口需求），即期运价拐点遵循“货量下降——舱位利用率下降——船东降价”的传导机制，至少在年底出货旺季前运价仍将维持高位，能否延续到明年需要持续跟踪补库需求变化。
（编辑 乔川川）
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