2022年国内新能源积分交易额超30亿元 比亚迪、特斯拉以及广汽成积分“大户”

    本报记者 龚梦泽

    7月11日，工信部等四部门发布2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（“双积分”）情况公告。公告显示，2022年度中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），燃料消耗量正积分为3256.49万分，负积分为364.04万分；新能源汽车正积分1523.08万分，负积分46.26万分。

    车企方面，2022年度乘用车平均燃料消耗量达标企业为74家。具体而言，比亚迪、特斯拉新能源汽车积分排名靠前，属于积分“大户”。而包括法拉利、玛莎拉蒂在内的15家企业新能源汽车积分为0。

    汽车工业“双积分”政策实施6年来，我国新能源汽车保有量已超过1620万辆。对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳在接受《证券日报》记者采访时表示，实施“双积分”就是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。最终实现提升我国节能汽车和新能源汽车的产量，推进我国新能源汽车发展和交通领域节能减排的根本目标。

    比亚迪、特斯拉等车企

    成为积分“大户”

    《证券日报》记者统计显示，2022年度乘用车平均燃料消耗量达标企业为74家，不达标企业为51家，达标率达到59%以上。而在2021年和2022年，这一数字分别为50%和30%。

    2022年“双积分”榜单中，比亚迪、特斯拉等拥有强势新能源汽车产品的公司成为积分“大户”。总体来看，自主品牌车企表现优于合资车企。其中，比亚迪成为最大赢家，其下属比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司占据榜单前两位，平均燃料消耗量积分分别为539.81万分和490.51万分，可交易的新能源汽车积分数量分别达到274.50万分和237.34万分。

    此外，“双积分”达到百万规模的还有特斯拉（上海）有限公司和广汽乘用车有限公司。具体来看，特斯拉、广汽乘用车两家平均燃料消耗量积分和可交易的新能源汽车积分数量分别为290.90万分、208.87万分和203.57万分、105.64万分。

    积分交易方面，2022年发生新能源汽车积分交易订单86笔，交易规模269.90万分，同比减少48.5%，但交易总额达30.5亿元，为交易以来第二高年份。数据显示，自2018年启动积分交易以来，新能源汽车积分交易订单共410笔，累计交易总量1264.92万分，累计交易总额171.6亿元。

    2022年新能源汽车积分交易订单均价为1128元/分，同比下滑46%。若按照这一价格估算，比亚迪、特斯拉、广汽乘用车手中的新能源汽车积分价值分别达到58亿元、23亿元和12亿元。

    记者观察到，“双积分”排名靠前的三家车企，其新能源汽车销量也位居市场前列。根据官方数据及乘联会数据，2022年，比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆，同比增长208.64%，成为全球新能源汽车销冠；特斯拉中国销量为43.98万辆，同比增长37.1%；广汽集团新能源乘用车销量31万辆，同比增长1.2倍。

    多家合资车企新能源积分

    由负转正

    公告显示，2022年度乘用车平均燃料消耗量不达标企业为51家，其中平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分数量均为负的有16家。

    记者统计时发现，2022年，合资车企平均燃料消耗量积分不达标情况明显好转。2022年，积分为正的合资车企新增了上汽大众、华晨宝马、北京奔驰。其中，上汽大众进步最明显，其2021年排名倒数第十，2022年排名第十九，反超了70多家车企。

    其背后的原因在于，2022年是主流合资车企新能源销量大幅追赶提升的一年。数据显示，2022年，上汽大众整体销量有所下降，但新能源汽车销量达到9万辆，同比增长84%；一汽-大众新能源汽车销量9.35万辆，同比增长41.2%。

    另外，尽管一些合资车企2022年的平均燃料消耗量积分仍为负，但相较2021年进步明显。其中，一汽-大众2021年积分为-56.77万分，位列倒数第二，2022年减少至-10.48万分；东风汽车有限公司2021年的积分为-44.67万分，位列倒数第四，2022年减少至-11.90万分。另外，奇瑞捷豹路虎、上汽通用2022年的负积分也都同比有所减少。

    新能源积分方面，2022年上汽通用、东风汽车有限公司、广汽本田、长安福特、北京奔驰的积分均由负转正，且排名均有所提升。其中，一汽-大众新能源积分2021年为-1.37万分，位列倒数第十六，2022年为16.30万分，反超了近70家车企。

    不久前，工信部等5部委联合对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）进行修改。其中提到，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右；为应对积分供需失衡问题，新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。

    对此，乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，关于《积分办法》修订调整新能源乘用车各项政策制定，思路很有针对性和创新，给予了企业更多合规灵活性的机会。他认为，在未来2年内，将为新能源车可持续高增长提供更多发展机会。

（编辑 上官梦露）