本报记者 龚梦泽
随着大众汽车集团、宝马集团和戴姆勒集团这德系车企三大巨头2019年财报的悉数出炉，作为汽车工业的引领者，德系品牌的经营现状与发展趋势得以显现。曾经以燃油车主导世界汽车市场的它们，正全面开启围绕数字化、电动化以及移动出行等领域的投入与布局。
值得一提的是，在当前防治疫情的特殊阶段，今年的市场前景对于德系三巨头可谓难言乐观。据《证券日报》记者不完全统计，目前大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等在内多家国际汽车制造商宣布，暂停在欧洲大部分工厂的生产以应对疫情，全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。
对此，中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为，中国汽车市场对比2019年预计将出现百万辆级别的产销下滑，而美欧汽车市场销量也将下滑20%左右。中美欧三大主要汽车消费市场2020年或出现600万辆的销量下滑。
2019年三巨头均实现盈利
与往年不同，受新冠肺炎疫情在全球扩散的影响，今年大众汽车集团首次采用了线上发布会的形式。3月17日，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）率领大众集团在财务和IT领域、采购领域、人事领域的三位高管，共同出席了在线全球年会。
据大众汽车官方数据显示，2019全年大众汽车销量达到1097.46万辆，同比增长1.3%。与1.3%的销量微增相对应的是，大众汽车集团2019年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。对于这个欧洲最大的汽车企业来讲，能在企业转型期和车市下滑的双重压力下实现这一业绩，实属不易。
记者注意到，大众2019年的利润大涨主要得益于SUV在内的高利润车型的强劲销售，以及柴油发动机排放事件造成的罚款减少。2019年，大众共计支付罚款23亿欧元，比去年减少8亿欧元。此外，自从2018年被称为“成本杀手”的迪斯走马上任后，其果断削减7000个工作岗位，并降低生产和各类行政成本。提效降本项目开展一年多，大众累计节约了6亿欧元的成本，同样助力了2019年财务状况得到改善。
时隔一天，3月18日在宝马2019年度财报发布会上，宝马集团董事长齐普策表示，受疫情影响，预计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4%。其还透露称，预计到2023年宝马的新能源汽车产品将扩充至25款，超过一半是纯电动车型。宝马预计到2021年，全球电动车的需求将比2019年翻一番。“2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30%。”
数据显示，2019年，宝马集团营收首次突破1000亿欧元的大关，同比增长7.6%。其中汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%。不过，记者注意到，受法律诉讼、汇率变化、原材料价格上涨、2019年宝马息税前利润达74.11亿欧元，同比下降26.1%，净利润同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。
相比宝马财报的表述“顺利完成既定目标”。奔驰方面，现任董事会主席戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松则对其2019年的盈利状况表达了不满。
据戴姆勒集团2019年财报显示，2019年全球乘用车和商用车的销量为334万辆，与2018年基本持平；营收为1727亿欧元，同比上涨3%。“业绩显示出了客户对于产品仍有强劲的需求，但我们对于2019年的盈利表现并不满意。戴姆勒需要大幅提高盈利能力，同时集团有必要采取措施削减成本、增加现金流，为未来的战略奠定基础。”康林松表示。
数据显示，戴姆勒集团的净利润从去年76亿欧元下跌到了27亿欧元，跌幅高达64.5%。这也成为其近十年来出现的最大跌幅。归属于股东的净利润为24亿欧元，每股收益从2018年的6.78欧元降至现在的2.22欧元。由于受到柴油车诉讼和相关法律事务的影响，戴姆勒集团支出了42亿欧元的费用，再加上研发支出也从2018年的91亿欧元增至97亿欧元，这些都让戴姆勒集团的开支持续走高。同时，集团的自由现金流也仅有14亿欧元，下滑了51%。
事实上，作为德国汽车工业的支柱，大众、宝马、戴姆勒在全球汽车产业中也占据着半壁江山。“三大巨头”综合实力雄厚，但家大业大的他们也背负着更重的转型包袱。为了应对变革，奔驰方面去年在集团层面的研发投入由此前的91亿欧元增加至了97亿欧元，这也进一步加剧了奔驰的成本负担。为此，康林松自去年5月份上任以来即推出了一系列的降本增效举措，计划至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本等。
年初以来，宝马方面同样动作频频，首款纯电动四门轿跑BMWi4概念车全球首发、发布全新LOGO以迎接数字化时代、在电池原材料方面追加投入……目前，宝马正全面推动电动化战略和产品线扩张。用宝马集团董事长齐普策的话来说就是，“现在我们将全速前进，而这恰当其时”。
而作为大众集团旗下的豪华车品牌代表，奥迪则将更多依靠大众集团的力量。日前，大众方面宣布将收购奥迪品牌0.36%自由流通股份，从而实现对奥迪的100%控股。奥迪方面在接受《证券日报》记者采访时表示，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼的即将出任，将进一步加强奥迪在集团的战略地位。“在新组织架构下，届时整个大众汽车奥迪品牌将全面负责大众汽车集团的研发工作。”
大众CEO坦言中国防疫强于欧洲
在过去的一周里，欧美地区疫情集中爆发。欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞。近日，海外车企为规避疫情，陆续选择关停工厂，减少集聚造成的感染风险。
据记者了解，包括大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，甚至连原打算在德国柏林建厂的特斯拉，也不得不因为疫情撤回美籍员工，整个欧洲汽车产业被迫按下暂停键。
以欧洲地区为主阵地的大众集团为例，3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，这也是兰博基尼全球唯一一座生产工厂；随后的3月16日，大众旗下品牌西雅特位于西班牙的工厂陷入停产，停产时长可能长达6周；同一天，大众位于美国田纳西州的工厂进行深度“清洁”，停产一天。此外，旗下位于葡萄牙、斯洛伐克的工厂将在本周停产。而德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。
“为降低新冠肺炎疫情风险的考虑，大众计划有序关闭欧洲工厂，并让越来越多的员工在家办公。同时，在企业办公流程、供应体系、物流体系等方面，也在根据疫情的发展做出调整计划。”迪斯近日作出如上表态。
与大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周；宝马方面也已开始关闭在欧洲和南非的工厂，停产预计持续4周。随着疫情的发展，宝马称可能会有更多的工厂受到影响。尽管稍好于欧洲，但据记者了解，日前全美汽车工人联合会（UAW）紧急呼吁底特律的三大车企福特、通用、菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。
对此，迪斯坦言，中国应对疫情的措施十分成功，但在德国、欧洲做不到，“德国应对疫情的措施也是见效的，但环境、医疗体系和中国不一样，所以处理危机的手段也不一样”。他表示，总体而言政府的措施是令人满意的。
资深汽车分析师林示对记者表示，随着疫情迅速在欧洲蔓延，跨国大型车企未来一段时间内的波及面必将更广，停产停工不可避免。下一步，三大巨头工作重心将聚焦于如何在疫情中最大限度地减小损失，以及如何在疫后最快速地抢回市场。
（编辑 才山丹）
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