车企调整备战“金九银十” 上汽杨晓东称凭产品破局

    ■本报记者 龚梦泽

    2019年以来车市跌势难止，如今又迎来“金九银十”的传统销售旺季，各家车企开始调整备战，或降价或推新应对年底的销量冲刺。这其中，上汽乘用车的动作尤为值得关注。

    《证券日报》记者注意到，不久前，上汽乘用车迎来了换帅，原上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋出任上汽集团总裁，而曾经担任上汽集团国际业务部总经理的杨晓东成功接棒，兼任上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理及技术中心主任。至此，上汽乘用车的“百万产销目标”重任正式摆在了杨晓东与上汽乘用车副总经理俞经民面前。

    而就在刚刚履新一个月后，杨晓东带来了上任后的首款产品——荣威RX5MAX。三年前，上汽乘用车首推荣威RX5，开创了互联网汽车新品类。如今，上汽乘用车率先推动互联网汽车向智能座舱进化。8月28日的乌镇秋雷滚滚，杨晓东笑称“今天经销商的掌声比外面的雷声大，大家都很信心”。

    对此，俞经民对记者表示；“当别人还在炒作的时候，我们已经率先将智能座舱真正地落地。也许上汽荣威不是第一个提出智能座舱概念的车企，但绝对是第一家实现智能座舱落地量产的车企。”

    自主车企“硬核”反击

    “我在上汽乘用车公司工作了将近十年，情感上很难割舍。”就在上月底，上汽乘用车荣威RX5MAX品鉴会上，首次以新身份公开亮相的王晓秋，道出了对上汽乘用车的不舍和感慨。

    事实上，现如今上汽自主业务的领先地位，确与王晓秋的贡献密不可分。从2003年参与收购英国ROVER汽车公司，到见证上汽第一款自主品牌轿车荣威550的诞生，再到推动首款互联网汽车荣威RX5问世，王晓秋不逞多让地见证和推动了上汽自主业务的从无到有、由弱到强。

    王晓秋认为，接下来上汽集团最关键的任务是打造好产品。“只有在技术创新的道路上不断前进，推出有代表性的产品，才能在国内市场与合资车型进行竞争。”他表示，未来上汽将集合集团旗下所有资源把自主品牌做好，死守市占率，不丢失一寸阵地。

    “虽然国内车市已进入存量时期，但市场需求还在那里，关键是你能拿出什么样的产品，你的产品有没有硬核，有没有体现品牌追求。”在俞经民看来，车市寒冬下，车企关键是要在品牌的指引下拿出怎样的产品，完善怎样的服务。

    荣威首发量产智能座舱

    记者查阅上汽乘用车官方数据得知，自8月16日预售开启至8月28日上市的短短12天，荣威RX5MAX的订单量已达6325辆。可以看出，消费者的青睐即是产品力最好的佐证，而其承载的上汽自主国际化的重要使命，正是杨晓东所擅长的。

    “产品力是第一要素。”杨晓东表示，不论从颜值、品质、还是智能座舱方面，荣威RX5MAX有足够的实力直接与合资品牌竞争。”杨东晓告诉记者：“在智能座舱上，我们是首发，这也体现了我们的产品力。有时候大家容易贴标签，企业容易讲国有企业、民营企业、跨国企业，但实际上企业都是在一个共同的舞台上互相学习、互相竞争。”

    据上汽方面透露，荣威RX5MAX的命名系列为RX5，但它并不是RX5的分支，而是一款定位更高的乘用车。在上汽荣威内部，荣威RX5MAX最初在生产、品质以及功能上都瞄准了合资企业的20万级SUV进行竞争，未来新车将与荣威RX5双线抢占中高端SUV市场。“全新荣威RX5将于明年上半年到来，两台车的价格段位完全没有重叠，消费者可以清晰直观地选择适合自己的产品。”俞经民表示。

    正如王晓秋所言，荣威RX5MAX是乘用车公司或者说上汽集团技术创新路上不断前进的代表性产品，是一款从品质和设计方面都可以真正和合资车型进行竞争的产品。其通过顶尖的产品力和走向国际的产品调性为荣威品牌带来了全新的增长点和向更高目标冲击的实力。