本报记者 王禁
去年10月27日，长城汽车一纸公告“以7.9亿元的价格出售全资附属公司蜂巢能源”，宣告蜂巢能源走上独立发展的道路。
长城汽车董事长魏建军此前接受《证券日报》采访时表示，电池公司是独立于长城的，长城只是一个投资者，蜂巢能源不是只为长城汽车供货，“有很多技术是不能买卖的，那我们就把对手、同行引进来，变成共享的模式，形成完全的市场化。”
蜂巢能源是不是真独立呢？7月9日蜂巢能源“叠时代”产品发布会和7月10日“首届中国国际电动汽车安全技术创新大会”都在保定举行，记者竟然没有见到魏建军的身影，甚至连长城汽车副总裁兼蜂巢集团董事长唐海锋也是临时来到现场，此前流程与到场嘉宾名单并没有唐海锋的名字。
但独立的蜂巢能源会有其他企业买单吗？蜂巢能源公司总经理杨红新对记者表示，有五家国内客户已经送样做测评了，国外客户像SPC、宝马、戴姆勒的产品下个月做测评。
记者在创新大会现场看到，来自宝马、长安、蔚来、东风、福特等整车企业的技术负责人均有到场发言。
高密度电池是全球电池厂共同的追求
与当下普遍采用卷绕式的动力电池技术路径有所不同，蜂巢能源主打叠片电池。据杨红新介绍，这类型的电池可拥有更低的内阻，更长的循环寿命，热性能更理想，能量密度更高的特点，“其能量密度可提升10%，成本变相可以降10%，我们样品现在电池能量密度可以做到320，大规模量产的产品也能做到255——265。”
相比蜂巢能源叠片电池的高密度，国外一些电池企业普遍能量密度偏低，这是否意味着能量密度高的电池就不安全呢？杨红新对《证券日报》记者表示，确实受补贴门槛的导向，中国电池能量密度确实比日韩的都要高，“看LG、SK、松下等电池企业密度非常高，应该能做到300或者超过300，只是大家的节奏上可能不像中国节奏这么快，因为他们希望能够把产品做的更成熟、稳定一些。但是全球所有的电池供应商在未来不断追求高能量这条路上是相同的。”
“但是这个有利有弊，不能说日韩就是对的，中国就是错的，大家各有各的理由，因为中国本身在三元材料开发和储备上，其实具有优势。”杨红新表示。
全球首部叠片电池应用白皮书指向安全问题
据不完全统计，2019年4月以来，已经发生至少6起新能源汽车着火事件。虽然起火原因各不相同，有的正在充电，有的正在接受维修，有的处于静置状态下发生自燃……接二连三的事故，既引发了人们对电动汽车安全性的担忧，也对行业发展造成了不良影响。
如何保证电动汽车的安全性呢？此次创新大会发布的全球首部叠片电池应用白皮书——《中国车规级动力高速叠片电池发展白皮书》针对如何构建安全可靠的车规级动力电池给出了解决方案，提出了从技术路径选择上来确保安全的动力锂电池标准。
清华大学安全与节能国家重点实验室主任卢兰光直言：“卷绕工艺优点是生产效率高，层间箍紧力可控，但是由于存在曲率半径，特别是卷芯的内部中心曲率半径小，导致N/P小，充放电受力不均匀，形变不一致，容易析锂等问题。而叠片工艺正相反，各个部分受力均匀，不易变形。叠片更加适合形变大的电极材料，有利于保证充放电循环中形变一致，避免析锂等问题。”
“白皮书的发布标志着我国企业在动力锂电池系统解决方案的安全方面走出了第一步，让世界意识到高速叠片的安全可靠，提升对方形叠片电池的信任，进而推动行业在更加稳定的“叠时代”大步向前。”与会专家表示。
（编辑 白宝玉）
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