川航机长刘传健还原“空中浩劫”始末

     原文标题：川航迫降机长：副驾身体瞬间飞出机舱一半 飞行全靠经验

     14日早晨，川航3U8633重庆飞往拉萨的航班，在成都区域巡航阶段驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组采取紧急下降措施，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

    ✈️《空中浩劫》真实“上演”

    作为一名飞行员，本次航班（川航3U8633）的机长刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390号航班几乎一模一样的情况。

    专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号航班的故事：1990年6月10日，该航班在飞行过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破碎、机长死亡的情况下，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。

    网传图片显示，在万米高空中，3U8633航班驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机舱外，所幸他系了安全带。在驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。这几乎是英航5390号航班的翻版。

    ✈️机长刘传健还原事发情景

    14日下午，机长刘传健接受了媒体采访。

瞬间失压、低温…操作极其困难

    记者：刘机长好，你现在身体好吗？

    刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

    记者：一些业内人士说这次备降非常难？

    刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

    在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

    记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

    刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

玻璃突然爆裂，副驾身体飞出去一半

    记者：事发时有什么征兆吗？

    刘传健：没有任何征兆。

    风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手

    记者：是怎样的困难法？

    刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

    记者：我听说发出了7700的指令？

    刘传健：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字（发出指令）。

自动驾驶失灵，方向、航向全靠人工

    记者：在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向、返航机场的位置等等？

    刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断。民航很多是自动设备，（但由于自动驾驶完全失灵）其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

    记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

    刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

    记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

    刘传健：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成机上人员的伤害。

网传飞机爆胎？机长：没有的事

    记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

    刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

    记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？

    刘传健：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

    记者：网上有传言称着陆后飞机爆了胎？

    刘传健：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

    ✈️业内评价：

    此次备降堪称“世界级”

    飞行界一名资深人士表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易，堪称“世界级”。

    他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。

    “高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。”这名人士表示。