北京时间8月8日，特斯拉CEO埃隆马斯克连续发推表示有意考虑让特斯拉退市，以420美元/股的价格进行私有化。以特斯拉目前的总股本计算，马斯克给出的回购总价相当于710多亿美元。
随后，特斯拉官网也迅速发布了这一消息，意味着马斯克对此事已经考虑的足够深入和确定，很有可能会实施。
马斯克还发推称，由于股权分散，他目前并不具备特斯拉董事会的绝对控制权，如果特斯拉私有化，他也不希望任何一个股东拥有该权利。他称无意出售自己所持股票，并将继续任职CEO。
特斯拉在官方邮件中表明，退市想法主要基于以下考虑：
1、上市公司股价的剧烈波动容易让特斯拉员工分心。
2、上市公司的季度性财务要求，使得公司难以做出适合长期发展的决策。
3、特斯拉是历史上被做空最多的股票，很多人有攻击特斯拉的动机。
马斯克表示，当所有人都专注于执行，坚持长期使命，并且人们没有错误的动机试图伤害特斯拉的长期目标时，这家公司就处于最佳状态，例如SpaceX就是一个最佳的例子。
与此同时，马斯克也表示，在特斯拉进入更缓慢、更可预测的增长阶段后，重新上市也具有意义。
马斯克同时也对退市的手段和影响进行了解释：
1、给投资者选择的权利，要么继续投资私有化的特斯拉，要么以每股420美元的的价格出售股份，这一价格比Q2财报的电话会议后的股价高出了20%。
2、希望所有员工都继续成为公司股东，并且仍然能够定期出售股票并行权。
3、私有化不是为了让特斯拉和SpaceX合并，特斯拉仍将拥有独立的所有权和管理结构。
4、特斯拉的外部和员工股东，大概每6个月就有一次出售或者买入股票的机会。
5、马斯克本人目前持有20%的股份，私有化无关马斯克的控制权问题。
马斯克一直对投资者和媒体对特斯拉的严格审视感到愤怒。在2015年1月接受彭博采访时，他谈到了经营他未上市的SpaceExplorationTechnologiesCorp.的好处，以及对2010年6月将特斯拉上市的挫败感。
“围绕上市公司存在很多噪音，人们总是评论股价和价值，”马斯克在2015年表示。“上市肯定会增加任何企业的管理成本。”
最近一次接受彭博社的访谈中，马斯克曾经回应过关于公司财务和人员成本的问题：
彭博社：让我们回到丰田起步的时候，他们的使命包括三大支柱：造福社会，造福员工，造福丰田。所有汽车制造商与特斯拉的最大区别之一是忽视了气候变化时代对社会的承诺，特斯拉填补了这一空白，赢得了一些严肃的支持者。
马斯克：没错。
问：但是，无论是对还是错，总感觉你这样做损害了使命的另外两个支柱，即对员工和公司的支柱。你正在把工人们推向极限，也在把公司推向财务问题的深渊。
马斯克：我认为这是一种准确的看法。我觉得人们忘记了美国仅有的两家没有破产的汽车公司是福特和特斯拉。通用汽车破产了。如果你想着我们可以不努力、不紧张的就活下来那就错了，这是不可能的。
为了让我们成功，为了让我们活下来，我们必须非常努力的工作。但人们对特斯拉表现不佳的观点，是错误的。全美汽车工人联合会总喜欢让人们觉得，工人没有受到良好的待遇。
但是如果你进来看看，我不是说像参观朝鲜一样被引导去制定的地方，而是随时随地去任何地方，向左走，向右走，去你想去的任何地方，和人们交谈，看看他们是不是不开心，看看他们是不是没有被好好对待。带人一起来看看吧，我们甚至不会跟着你，随便到处看，想去哪儿去哪儿，不会跟着你。
我们公司有4万人。如果你公司有4万人，你总能找到一些骚扰、歧视的案例。就像你现在在彭博，我向你保证，彭博会有各种各样不好的案例。但这是否意味着你是一个坏人？并不是。
我非常关心特斯拉的员工，我觉得我对这些让特斯拉成功的员工负有很大的责任。我睡在地板上不是因为我不能穿过马路去住酒店，而是因为我有意让我比公司里的其他人都辛苦。就像他们觉得太辛苦一样，我希望我的情况更糟。这就是我这样做的原因，这对人们产生了巨大的影响。
在通用汽车公司，他们为高管们配备了一个特殊的电梯，通用汽车塔的顶层是为董事会主席和CEO保留的，他们有特制的餐具，他们的行政餐厅有服务员，他们有特殊的电梯，所以他们不必与其他人混在一起。
我的办公桌是工厂里最小的办公桌，我几乎不在那坐着。油漆车间的工人正在努力工作，是因为我和他们一起在油漆车间里。我不在象牙塔里，我欢迎你随时过去问他们。
问：你喜欢借钱花，你筹集资金并花很多钱推出新产品，然后一旦产品即将面世，你就会为下一个产品做同样的事情。你说特斯拉将在今年下半年盈利，还是你只是想再开始一轮新产品的循环？
马斯克：有三种情况需要拿公司下赌注，这是不可避免的，比如Roadster的创造。显然，我们是一家全新的公司，它是我们唯一的产品。从ModelS开始，我们从年产600辆汽车到年产20000辆汽车，以及创造更复杂的汽车。显然，这是公司的赌注。
ModelX很痛苦，但是不需要赌上整个公司。Model3，在生产条件更好的情况下，我们要从ModelS或ModelX的周产1000辆汽车发展到周产5，000辆汽车。
所以相对于ModelS或ModelX增加了半个数量级。这必然是公司决定的赌注，如果不下这种赌注，你就不能让公司的产能做出那么大的进步。
而且我们完成了5倍增长，一旦我们进入“买菜车”市场，就意味着我们能卖出更多的汽车。
基本上，我认为模型3是最后一次拿公司下重注。并不是我喜欢赌公司，而是没有选择。如果有人知道怎么做不用赌公司，我很乐意跟那个人聊聊。但是我觉得未来我们应该不用赌公司了。
据我所知，我不认为我们有任何需要赌公司的需要。我们仍然需要努力工作，保持警惕而不要自满，因为作为汽车公司生存是非常困难的。但它不会像Model3的量产一样辛苦。
