长航油运重新上市交易获上交所批准

    11月2日晚间，长航油运公告称，上交所同意公司股票在上交所重新上市交易。这意味着这只当年遭遇滑铁卢的“央企退市第一股”，在历经四年重整后，有望成为A股退市后重新上市第一股。

    上交所在11月2日晚间发布的“关于同意长航油运重新上市的答记者问”中表示，这次长航油运重新上市，是重新上市制度实施以来的首单实践，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比较明确的制度预期。

    将重登A股

    长航油运公告称，公司A股股本为50.23亿股（每股面值1元），需要在3个月内按照《上海证券交易所退市公司重新上市实施办法》的规定办理完毕公司股份的重新确认、登记、托管等相关手续后申请重新上市交易。重新上市后，公司股票将在上交所风险警示板交易至少至公司披露重新上市后首份年度报告。

    长航油运成立于1993年，主营沿海和国际航线的石油运输业务，1997年6月在上交所上市后也曾经历辉煌。不过，由于行业周期变化等原因，长航油运开始陷入困境乃至最终从A股退市。

    因2010年、2011年、2012年连续三年亏损，长航油运于2013年5月14日被上交所暂停上市，并因2013年继续亏损于2014年6月5日被终止上市，成为轰动一时的“央企退市第一股”。

    长航油运退市后于2014年实施破产重整。通过重整，公司整体剥离了最大亏损源VLCC船舶，减少了24亿元债务，并以债转股的方式清偿了62亿元借款。据了解，长航油运原控股股东中国外运（2.74-2.49%）长航集团整体并入招商局集团，成为招商局集团下属公司。

    长航油运表示，退市后公司利用现有资源，“剥离VLCC，重塑商业模式；降低债务负担，深化内部改革，激发企业活力；调整转变经营模式，增强抵御市场风险能力”等系统性解决方案，从根本上解决了公司的生存和长远发展问题。作为大型央企，长航油运经营规模较大，最近三年连续盈利，三年合计扣非后净利润超过15亿元。

    数据显示，2015年、2016年和2017年，公司分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元，归属于母公司股东的净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元。三季报显示，截至今年9月底，公司总资产79.02亿元，净资产36.22亿元。

    今年6月4日，长航油运向上交所提交了重新上市的申请材料。而此次公司重新上市交易获上交所批准，意味着公司重新上市进程又更进一步。

    重新上市制度首单实践

    对于长航油运重新上市的意义，上交所表示，这次长航油运重新上市，是重新上市制度实施以来的首单实践，对市场具有一定的积极意义，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比较明确的制度预期。

    从公司实际情况看，公司主业比较突出，在油运行业具有领先地位，退市后没有借壳，主要靠自身努力增强了持续经营能力，这些情况为今后退市公司申请重新上市提供了比较好的示范。同时，公司受制于前期历史负担和当前航运低谷影响，也还存在一些需要关注的事项，如未分配利润为负、公司盈利有所下行等。对于这些事项，公司也做出了股份回购、盈利预测等必要安排。上交所也已要求公司就此对外予以充分说明，提示市场和投资者充分予以关注。

    长航油运重新上市获得同意后，是否会引起其他已退市公司跟风？

    对此，上交所表示，重新上市制度的目的，主要是支持退市公司在恢复持续经营能力、健全治理结构，真正达到上市公司规范运行要求后，再回到主板市场。相应地，退市公司必须专注主业、努力改善经营，真正恢复公司造血能力，才能满足规定的重新上市条件。如果只是通过变更实控人、主业等手段，在形式上、数字上达到部分重新上市申请条件，但公司主业不够扎实，仍缺乏持续经营能力，也未建立有效公司治理，其在实质上仍不符合重新上市条件。上交所也将坚决杜绝制度套利行为，对于一些经营空壳化、僵尸化，主营不突出的公司，将依法依规不予受理或者不予同意其重新上市。