国铁集团联合商业银行推出“铁路运费票”物流金融产品

    本报记者 杜雨萌

    继全面推广运费贷、运费证、信用证结算货款、铁路单证质押融资等物流金融服务后，9月21日，国铁集团再次与商业银行合作，推出“铁路运费票”物流金融产品。中国铁路物流95306平台物流金融版块“铁路运费票”功能同步上线，首批在北京、天津、河北、山西、内蒙古、广东、湖南、海南、云南、新疆等10个省区市试点，将有效助力铁路物流客户进一步拓展融资渠道、降低融资成本。

    “期限更活、成本更优、办理更快”是“铁路运费票”的主要优势。首先，“铁路运费票”最长期限半年，企业可结合自身回款节奏和现金流状况灵活选择票据期限。其次，“铁路运费票”的综合融资成本随票据市场行情波动，具体以银行批复为准，相较传统流动资金贷款更具成本优势，切实助力企业优化融资支出、减轻财务负担。最后，从申请、审核到开票付款，“铁路运费票”全流程线上化操作，大幅缩减了企业线下办理成本。

    来自华东地区一家建材企业的财务负责人对《证券日报》记者表示，该企业每月通过铁路发运建材约2万吨，月均铁路运费支出约300万元。下游客户回款周期通常为2至3个月，但铁路运费需即时结清，企业在发货高峰期长期面临资金调度压力。

    “使用铁路运费票后，企业开具6个月期限的银行承兑汇票支付运费，当月300万元运费支出延后至6个月后兑付，相当于将等额运费资金的可使用时间延长6个月。”上述财务负责人表示，“以前发货旺季要专门预留一笔运费资金，现在这笔钱可以优先用于原材料采购，企业资金周转效率将有明显提升。”

    中国物流学会特约研究员解筱文在接受《证券日报》记者采访时表示，相较于应收账款融资依托下游应收债权、仓单质押依托实体仓储货权，“铁路运费票”的创新在于以铁路运单对应的应付运费为底层标的，围绕货运付款环节做应付端融资，而非传统应收或存货端融资，依托国铁集团的信用与真实货运场景做增信，聚焦企业运费支付这一供应链中间成本。此举有利于破解货运企业备货、发运阶段需即时足额支付运费带来的流动资金挤占；中小货主缺少不动产、存货质押物难以获得信贷；货运资金流与货物流错配，资金周转压力大等问题。

    复旦大学上海合作组织研究中心副主任马斌在接受《证券日报》记者采访时表示，“铁路运费票”物流金融产品的试点，从降低物流环节的信用风险与履约风险入手，为跨境贸易提供制度性的避险工具与资金安全保障，进而提升整条物流通道抗击外部经济冲击和地缘风险的能力。这一创新预计也将为后续中欧班列国际合作体系拓展提供新方向。

    “铁路运费票”的上线，不仅新增了一项运费支付工具，更是铁路物流金融服务矩阵的一次重要升级。自2024年以来，国铁集团针对铁路不同场景和市场需求，先后与14家商业银行合作推出了“铁路运费贷”“铁路运费证”“信用证结算货款”“铁路单证质押融资”等四类物流金融产品，授信融资总额超290亿元，为广大铁路物流客户提供了便捷高效、低成本的融资渠道，有力支持了实体经济发展。加上此次推出的“铁路运费票”，五大类物流金融产品，涵盖贷、证、票等多种产品形式。至此，国铁集团进一步构建起功能互补、各有侧重的铁路物流金融产品矩阵。

    国铁集团表示，下一步将推动铁路运费票覆盖更多合作银行、更多运输场景，同步加快电子保函等产品的研发落地。持续深耕铁路物流金融领域，不仅将打造更完善的产品矩阵，更将推动每一笔真实发生的运输业务都成为企业获取金融支持的可靠凭证，为保障产业链供应链稳定畅通、服务经济社会高质量发展贡献铁路力量。

（编辑 田冬 朱宝琛）