编者按：不愿“搞合资”的日本爱信和曾“被迫出局”的日韩电池企业，近期在中国的生猛动作表明他们怕了自主品牌。面对2020年新能源汽车补贴到期，早年在华狂销动力电池的日韩零部件公司也“学乖了”，找了几家国内企业合资进行“利益捆绑”。
中国作为全球第一大汽车消费市场，未来谁将主导已达2500万辆的乘用车市场和百万辆的新能源汽车市场呢？今日聚焦，值得持续关注。
■本报记者 龚梦泽
近期，日本爱信精机旗下的爱信AW株式会社（下称“爱信”），一反常态在华急剧扩大产能。向来不愿“搞合资”的爱信联手国内企业从京津冀到长三角，再到珠三角，布局之广前所未有。
4月23日，爱信宣布将扩大天津艾达前置前驱6速AT生产线，产能提高30万台，计划2019年投产；4月24日，爱信分别与广汽和吉利成立合资公司生产前置前驱6速AT变速器，两家各投产40万台，预计2020年量产。值得一提的是，爱信在两家公司中都拥有60%股份。
5月10日，爱信再次出手，与唐山丰润区政府也签订了年产40万台6AT自动变速器及配套零部件项目，总投资11亿元，计划2019年8月份量产。
“从市场行为来看，合资这件事无可厚非，但对二十年来逐步培养起来的自动变速器行业，带来的影响无法忽视。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全如是说。
北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳也认为，我国变速器企业在完成最为艰难的产品开发之后，正处于批量产出的关键时期。爱信此时选择合资，急剧扩大产能，将会迅速挤占国内市场空间。
半月新增150万产能
精准狙击自主品牌
在短短十余天，连续四项合资和扩张项目，爱信在华共扩增了150万台产能。据《证券日报》记者统计，算上新增产能，至2020年爱信在华变速器产能已高达240万台。
作为传统燃油车的关键零部件，变速箱一直是我国汽车行业的心病，以爱信、采埃孚和捷科特为代表的跨国零部件巨头，主导了变速箱市场。值得一提的是，2017年6月份，广汽传祺GS8就因为变速箱配备不足，出现了产品“断供”，作为广汽的供应商，爱信始终未给出回应。
事实上，在自动变速器尤其是6AT方面，爱信研发和生产能力突出，但向来不愿“搞合资”，爱信在北美的公司都是以独资形式设立。谈到为何突然之间在华频繁建立合资公司并扩产，有分析人士表示，依托我国的巨大市场，爱信意欲进一步捆绑主流车企，便于通过规模效益压制本土供应商。
对于合资公司的建成或有效解决国内自动变速器技术缺失和供应量不足的说法，上述人士持否定态度。他认为，作为自动变速器的消耗大户，广汽与吉利每年自产的变速器是否够用尚不能保证。此外，相比爱信，“广汽、吉利与国内自主品牌才是更纯粹的竞争关系，指望它们把自动变速器卖给一汽、东风、奇瑞等竞争对手，不太现实。”
中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其认为，“爱信联手国内主流车企，与其它中国企业、变速箱企业进行比赛。未来，我国不仅失去6AT的技术优势，还要与爱信苦苦竞争，最终失去混动和插电式混动的技术优势。再次落后。”
此外，爱信的合资行为也极大的限制了国产自动变速器的研发及推广。
据记者了解，作为国产变速器的自主研发产品，东安汽发（DAE）6AT被誉为是一款完全可以替代国外品牌的AT变速器。耗时6年、获得117项专利的这款产品仅上市1年，好评如潮。爱信选择在这个时间点与国内企业合资生产6AT变速器，战略部署上确实做到了精准狙击。
爱信6AT步入利润末期
快速兑现反哺新业务
《证券日报》记者了解到，目前包括英国、德国等多个国家均发布了禁售燃油车计划。日本国内方面，据丰田和日产公布新能源规划显示，也将于2025年摆脱传统燃油车，这意味着传统变速器时代即将走向终结。
更为迫切的是，随着通用GF系列变速器实现6速到9速升级，大众大连7速DCT完成投放、DL382在天津相继量产，爱信的6AT产品技术已相对落后。外界普遍认为，爱信将进入利润末期的6AT拿出来合资，就是以最小的投入获得较丰厚的股权和回报。
“从市场行为来看，爱信与广汽、吉利合资，无可厚非。但这件事对二十年来逐步培养起来的自动变速器行业，带来的影响无法忽视。”赵福全如是说。
数据显示，2017年，自主自动变速器行业增速喜人，包括吉利、上汽、奇瑞、长城、比亚迪等12家骨干企业中，搭载自主品牌自动变速器达到163万台，占市场份额12%以上；如加上银亿的85万台CVT，共200多万台，市场份额为18%。
有零部件行业人士对《证券日报》记者表示，整车故障率最高的就是变速箱，爱信FF6AT中低扭矩变速器，标定和匹配非常成熟，平顺性与可靠性确实好于大部分国内车企自主开发的双离合变速器。吉利、广汽选择爱信合资，也是为了保障整车质量。
“（爱信）在华合资的三代6VT大约9000多元，这个售价对于自主变速器来说竞争力非常强。”上述人士不无担心表示。
有业内人士建议，国家应将混动和插点式混动变速器列为重大的专项大力扶持，同时充分在政府采购系统里面来鼓励支持采购自主变速器产品，重新建立“自主变速器产业创新联盟”。
但也有观点认为，合资公司成立后关系到多方利益，很难有效限制。同时，随着合资汽车企业股比放开的日益临近，开放竞争已是大势所趋。竞争力从来都是打拼出来的，而不是保护出来的。
