中集安瑞科：“废”中取醇 “醇”中掘金

    本报记者 张晓玉

    清晨的湛江港，海风微咸，中集安瑞科控股有限公司（以下简称“中集安瑞科”）湛江绿色甲醇生产基地（以下简称“湛江基地”）厂区静谧有序。

    这样的静谧，正对应着一个风起云涌的绿色变革：国际海事组织（IMO）已明确2050年实现全球航运净零排放，欧盟碳边境调节机制、可再生能源指令相继落地的背景下，全球船东正加速绿色燃料转型。绿色甲醇凭借技术成熟、储运便利、全生命周期碳排放低等优势，成为航运燃料的“低碳王牌”。

    当政策与市场双重驱动汇聚于这一领域，中集安瑞科早已悄然落子。近日，《证券日报》记者走进其湛江基地，近距离探访这家企业如何破解技术瓶颈、整合产业链上下游，为全球航运深度脱碳提供可复制的“中国方案”。

    技术破局

    让废料稳定产醇

    广东湛江地处热带农业产区，长期以来，甘蔗榨季结束后产生的百万吨级甘蔗收割及预处理废弃物、水稻收割后堆积如山的水稻秸秆，曾是当地农民头疼的“负担”——焚烧污染空气，堆积又无处安放。

    然而，在距离这些农田不远的中集安瑞科湛江基地，一场“点石成金”的转变正在悄然发生。在湛江基地厂区生产控制中心内，通过一面巨幅电子屏幕，农林废弃物生产实现了从原料入库到气化、净化、合成，再到绿色甲醇成品出厂的全流程可视化、可追溯。

    “我们不是在建一个普通化工厂，而是在搭建一条通往零碳航运的绿色通道。”站在中央控制室巨幅电子屏前，中集安瑞科执行董事兼总裁杨晓虎向《证券日报》记者道出了绿色甲醇项目的核心定位。

    屏幕上的每一个数据，都承载着一段攻坚克难的创新故事。“绿色甲醇的真正价值，在于它的‘出身’。”杨晓虎对记者说，根据国际标准，真正的绿色甲醇只有两条“诞生之路”：要么来自生物质，要么来自风、光绿电电解水绿氢与空气中捕集的二氧化碳。

    长期以来，生物质气化制绿色甲醇被视为“理想很丰满，现实很骨感”的技术路线。尽管原料来源广泛、GHG（温室气体）排放强度低，但气化过程中的结焦/结渣、焦油堵塞、碱金属腐蚀、粗合成气净化难度高、系统满负荷连续运行面临挑战等问题，让多数项目止步于示范阶段。

    一位正在工厂值班的工程师向记者回忆称：“生物质气化最大的挑战在于杂质处理。灰尘、焦油、灰熔融特性、碱金属、高温氯腐蚀……这些杂质带来的行业技术痛点足以让整个系统瘫痪。”

    中集安瑞科在湛江的突破，正是从这些痛点切入。“我们的技术最大的突破在于实现了连续稳定运行。”杨晓虎在接受《证券日报》记者采访时表示，项目通过多级净化+循环流化床气化工艺流程设计，成功打通了制约生物质绿色甲醇连续稳定生产所面临的难题。

    “针对焦油，我们设计了多级深度净化工艺；针对结渣，我们优化并调整了关键设备的反应参数；关键部位还加装了防堵防腐的特殊材料。”杨晓虎如是说。

    如今，中集安瑞科湛江基地已成为国内首个实现“生物质废弃物—绿色甲醇—航运燃料”全链条闭环运行的规模化项目，首期年产5万吨绿色甲醇。更关键的是，这条“从田间到船舱”的全链条路径，已获得国际权威认证，拿到了进入全球市场的“通行证”。

    市场驱动

    船东上门“抢货”

    随着国际和区域性法规对航运温室气体减排要求的不断升级，航运业的低碳转型已成为大势所趋。绿色甲醇燃料技术路线的推广和逐步商业化正加速进行。

    在湛江基地生产现场，记者偶遇了马士基、达飞等全球船东代表到访，他们的到来，印证着市场对绿色甲醇的迫切需求。

    “绿色甲醇是现阶段航运业实现高效脱碳最具可行性的主流、务实选择。”中集安瑞科控股子公司中集绿能低碳科技（广东）有限公司副总经理王碧辉向记者分析称，一方面得益于我国在大型甲醇生产及技术应用方面的深厚积累，甲醇产业化项目实施有非常坚实的技术及设备基础；另一方面，甲醇在常温常压下为液体状态，有关甲醇产品的生产、储存、运输、使用环节的安全管理体系已经非常完善。

    绿色甲醇虽然成为船舶清洁能源替代的重要选择，但当前全球绿色甲醇产能严重供不应求，不少船东陷入“有钱买不到绿醇”的困境。据全球甲醇行业协会与芬兰GENA合作开发的绿色甲醇数据库，截至2025年12月底，全球绿色甲醇产能约120万吨/年，对比当前超1100万吨需求，短期存在严重供不应求。

    “IMO的2050年净零排放目标，不是选择题，而是必答题，看似遥远，实则已经进入倒计时。”一位到中集安瑞科考察的下游船东公司代表向记者坦言，“绿色燃料的持续、稳定供应，已经成为制约行业发展的关键瓶颈。”

    为保障高效交付，中集安瑞科已构建华南首个“产—储—运—用”完整生态：配套3万立方米成品储罐和专用装卸泊位，生产完成1小时内即可装船；联合中国石化燃料油销售有限公司、中国燃气控股有限公司等搭建大湾区船舶加注“当日达”网络，24小时内可送达深圳、广州、珠海等主要港口。

    3月5日，全球首艘甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮在香港成功完成首次绿色甲醇加注作业，注入了500吨产自中集安瑞科湛江基地的绿色甲醇。此次加注完整呈现了绿色甲醇“产—储—运—加—用”的全链条闭环，标志着中集安瑞科“田间到船舱”的全链条闭环正式投入商业运营。

    模式创新

    做全球零碳“搭桥人”

    全球航运脱碳进程加速，绿色能源产业正迎来历史性的发展机遇。

    在众多企业竞相布局的浪潮中，中集安瑞科确立了独特的发展定位——不走重资产燃料供应商的道路，而是致力于成为绿色能源领域提供一站式系统解决方案的“交钥匙”服务商。

    “我们的核心竞争力是‘装备+工艺+数字化运营’三位一体。”杨晓虎表示，这一核心优势也成为企业差异化发展的核心支撑。

    不同于传统化工厂的建设模式，湛江基地项目展现了中集安瑞科在装备制造与工程建设领域的硬实力。得益于模块化设计与自主装备制造能力，湛江基地项目从开工到投产仅用11个月，远低于行业平均30个月的周期。

    “我们不是在‘建’化工厂，而是在‘组装’一套绿色能源基础设施。”中集安瑞科工程科技总经理郑志军表示，湛江基地项目核心设备均由公司自主设计制造，实现核心技术自主可控，既保障供应链安全，又大幅降低投资成本。

    同时，数字化、智能化则为该项目增添了“智慧底色”。工厂部署全套数字孪生系统，原料来源、生产过程、碳足迹全程可追溯、可调控，每一滴绿醇都“身世清晰”。

    “未来，这些数据还可直接对接欧盟碳交易平台，将碳减排量转化为碳资产，为项目增加额外收益。”郑志军介绍。

    展望未来，中集安瑞科早已布局清晰的技术升级路径，持续夯实核心竞争力。杨晓虎向记者透露了三个技术方向：一是优化生物质气化效率，二期将采用加压气化技术，产能有望翻倍；二是探索“绿电制氢+捕集CO2合成甲醇”路线，利用湛江丰富的海上风电资源；三是开发大规模氢气储运装备，为下一代零碳燃料铺路。

    全球航运脱碳浪潮之下，中集安瑞科以“废”为始、以“醇”为桥，跳出传统燃料商的定位局限，专注于零碳能源基础设施的研发、制造与集成服务。正如杨晓虎所言，中集安瑞科希望能为全球航运脱碳提供最核心的基础设施和技术支持，用中国技术、中国方案，助力全球实现零碳目标。