本报见习记者 顾贞全
此前，云内动力（000903.SZ）控股股东云南云内动力集团有限公司（以下简称“云内集团”）拟进行混合所有制改革，颇受市场关注。
现在，云内动力同样成为市场的焦点，除二级市场股价坚挺外，公司去年柴油发动机销量实现增长，销售总量超过40万台，同比增长14.09%。随着“国六”排放标准的出台和汽车电动化未来发展趋势，云内动力董事长杨波近日在2019年度股东大会上接受《证券日报》记者采访时表示，公司将加大研发投入、积极布局汽车电动化核心技术，着力解决公司发展的“卡脖子”问题。
柴油机销量增长强劲
云内集团混合所有制改革项目于2019年12月6日在北京产权交易所公开挂牌。截至2020年4月3日，云内集团混改项目已征集到意向投资方一家，为全威（铜陵）铜业科技有限公司（以下简称“全威铜业”）；征集到意向投资方一家，为云南卓岑商贸有限公司。
《证券日报》记者了解到，全威铜业是世界500强企业正威国际集团旗下子公司。正威国际集团总部位于中国广东省深圳市，应全球业务发展，在国内成立了华东、北方、西北总部，在亚洲、欧洲、美洲等地设有国际总部。如果全威铜业能顺利参与云内集团的混改，将有助于为云内动力打开国际市场。
“打铁还需自身硬”，2019年，在全球经济增速放缓、国内外经济面临诸多考验、国六排放标准实施及“大吨小标”治理趋严的形势下，我国去年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同期分别下降7.5%和8.2%。伴随着整车产业的下滑，内燃机行业形势更加严峻，但是云内动力去年柴油发动机板块实现营收64亿元，同比增长4.33%；柴油发动机的销量为42.21万台，同比增长了14.09%，业绩增长强劲。
杨波接受《证券日报》记者采访时表示：“公司去年发动机销量增长主要有两方面原因：首先是近几年公司的产品得到了用户的肯定，尤其是德威系列发动机一直受到业内人士的肯定；其次是公司产品结构的调整，今年复工复产后，云内动力产品的产销开始不断增长。不仅是新客户的增加，公司产品的合规性也促进了销量的增长。”
而对于公司去年研发费用高达4.78亿元，同比增长66.62%的情况，杨波说：“公司去年营收实现增长，但净利润出现下滑，主要是由于‘国六’研发投入的加大。公司目前针对‘国六’标准立项了多个研发项目，开发中的产品种类比‘国五’更丰富，其中四缸发动机的研发项目占比约43%。同时，由于排放标准趋向严格，每个‘国六’产品的研发所花费的成本要高于‘国五’时期。”
年报显示，2019年云内动力取得车用国六发动机整车公告（相当于通过生产准入考核）2886个，产品实现批量生产，已在全国主要整车厂实现搭载、销售；非道路柴油机第四阶段产品推广效果显著，在重点厂家已实现匹配搭载。
布局汽车电动化核心技术
云内动力主要产品除柴油发动机板块外，还有工业级电子产品板块，客户主要为加油（气）站、充电桩、金融等行业用户，此业务板块主要落点在云内动力的全资子公司深圳市铭特科技有限公司（以下简称“铭特科技”）上。年报显示，铭特科技主要负责工业级电子产品的研发、生产和销售，去年实现净利润9310.08万元。
据了解，云内动力在做实发动机主业的基础上，依托子公司铭特科技在工业级电子产品领域丰富的行业经验及领先的电子技术，进一步开拓原有工业级电子产品国内外市场，向新零售及汽车电子产品方向进行战略转型，培育新的利润增长点。
中国平安投资咨询顾问师王德安说，进入2020年，政府对充电基础设施建设的重视程度在显著加大。预计至6月份单月充电量有望恢复到同比正增长，从全年来看充电桩利用率将保持增长势头。这将有利于云内动力工业级电子产品业务范围的拓展。
2020年政府工作报告在实施扩大内需战略方面提出了“建设充电桩，推广新能源汽车”，还实施减税降费、金融支持、保供应链稳定等诸多利好汽车产业链的政策。
对于两会强调的对新能源汽车产业的扶持，杨波透露：“云内动力已经开始布局新能源汽车板块。如今正是国家政策鼓励汽车电动化的良好机遇，公司正在向新能源汽车的核心动力技术方向布局，旨在掌握关键技术和核心零部件。这也与公司收购铭特科技时的战略布局相辅相成。”
“我们汽车及零部件行业目前所要解决的关键问题就是国外生产商掌控关键技术造成的‘卡脖子’问题。”杨波还说，“目前，混合动力型和新能源汽车占比不断提升，但技术尚未成熟，我们国内自主汽车品牌要积极投入研发，这正是解决‘卡脖子’问题的好时机。”
华经情报网的分析师指出，2019年我国车企积极布局新能源汽车领域，新能源车型占总发布车型比例较2018年有明显提升。汽车技术的更新日新月异，对于自主品牌而言，则需不断提升创新能力，才能真正达到国产汽车核心技术过硬的阶段，提高在世界汽车市场的占有率。
（编辑 上官梦露）
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