本报记者 郭冀川
今年以来，已有多部门联合发文强调，要完善动力电池回收利用体系，8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发的《工业领域碳达峰实施方案》提出，加强再生资源循环利用，鼓励符合规范条件的企业公布碳足迹，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
日前，工信部节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会，相关负责人指出将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用。
政策发力点在高效化和标准化
在国家政策的鼓励和引领下，我国新能源汽车产业发展规模逐渐壮大，为汽车行业的市场结构带来重大转变，随着早期新能源汽车陆续淘汰，也带来了动力电池回收产业成长。
天津赛德美新能源科技有限公司总经理赵小勇在接受《证券日报》记者采访时表示，新能源汽车电池使用周期大约是五年至八年，从去年开始退役的动力电池规模量开始增加，同时动力电池原材料价格上涨，也带动了行业的繁荣，只是目前渠道和资源整合能力不强。
赵小勇表示，一方面从低碳节能的角度，电池回收的意义十分重大，另一方面目前动力电池回收行业标准尚未完全明确，电池企业的电芯级别、模组级别标准不一，封装技术不同，导致拆解和提取难度高，需要建立更加系统的动力电池回收利用体系。
IPG中国区首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者表示，工信部对符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的企业建立了“白名单”，行业规范逐步建立，只是目前动力电池回收行业仍面临回收途径不畅与缺乏必要的回收网点与平台等问题，因此从政策层面需要对车企、动力电池生产企业、废旧物资回收利用企业等加以行业指引，从环保角度加以强制性规范，以促进废旧动力电池在更大范围内的回收再利用。
柏文喜说：“今年来政策进一步指明要完善动力电池回收利用体系，这对于行业发展会起到促进、鼓励、引导和规范发展等重要作用，政策的发力点主要是帮助动力电池回收行业高效化和标准化。”
行业处于长景气周期的起跑点
国泰君安研报认为，《工业领域碳达峰实施方案》印发，推动动力电池回收利用体系建设，行业规范度加速提升，利好动力电池回收龙头企业。目前动力电池回收行业仍处于发展初期，大量废旧动力电池通过无序竞争流入非正规处理渠道，一方面，不合规的处置手段危害人体健康和环境安全；另一方面，回收技术水平有限影响回收率，影响行业的资源有效回收。政策加速推动行业规范度提升，具备渠道以及技术优势的动力回收龙头企业迎来发展机遇。
截至8月5日，同花顺动力电池回收概念指数自6月以来已上涨19.2%，行业企业积极开拓上下游产业链。如7月24日格林美宣布与山河智能签署工程机械电动化与电池回收利用的战略合作协议，共同打造动力和储能用锂离子电池闭环产业链。
中泰资本投资管理有限公司董事长王冬伟告诉《证券日报》记者，行业数据显示，2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3GWh，2021年-2030年十年复合年均增长率将高达48.9%。从长视角来看，动力电池回收行业当下正处于长景气周期的起跑点。
王冬伟说：“市场竞争的混乱主要体现在电池回收渠道上，但随着政策进一步向‘白名单’企业倾斜，加强动力电池回收利用，行业正规军将会获得更多发展空间。通过电池回收得到的资源，已经可以成为动力电池的原材料，从而形成整个产业闭环，也有利于降低成本。”
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对记者表示，“百家争锂”的局面会催生动力电池回收市场，随着锂资源等相关产品价格的不断上涨、动力电池市场保有量的增加，淘汰废旧电池的数量和体量也会越来越庞大，动力电池回收产业链无论是出于环保角度、还是社会责任都应该得到高度重视。
祁海珅说：“在保证具有一定的回收经济效益同时，如何在降低能耗、减少废水、废酸碱盐对于环境污染的基础上，提高回收效率，是保证动力电池产业未来可以自我循环、可持续发展的关键要素，这也是动力电池产业链上的各企业需要为之努力奋斗和体现社会责任的需要。”
（编辑 乔川川）
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