红海水域商船频遇袭产生“蝴蝶效应” 供应链企业灵活调整市场策略

    本报记者 丁蓉

    近日，多艘船只在红海水域遇袭。在此背景下，多家国际航运企业为规避风险陆续宣布暂停在红海航行或改道航行，其中包括合计占全球集装箱贸易量53%的德国海运企业赫伯罗特公司、丹麦马士基航运集团、地中海航运公司和法国达飞海运集团四家公司。

    为了应对由此带来的“蝴蝶效应”，《证券日报》记者了解到，包括物流商、外贸商、集装箱制造商在内的供应链各环节企业正在灵活调整市场策略，积极应对。

    物流商采取多种替代方案

    根据能源和航运市场数据供应商Vortexa数据，如果商船寻求替代航线，如绕道非洲的好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲、从俄罗斯到印度和中国的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中，货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增加到39天。

    除了海运路线绕道非洲好望角，物流替代方案还有空运和陆运，相关企业已做好相应布局。A股上市公司、综合物流服务商嘉诚国际不仅在海运方面拥有较为丰富的运营经验，近期在航空物流方面也有所突破。公司近日在互动平台回应投资者的提问时表示：“预计2024年，公司将租赁多架飞机，起飞地为广州、海南等机场，航线为欧线及美线。公司将与合作伙伴紧密合作，通过包括但不限于中欧班列、包机运输等多种形式满足客户时效性与经济性的不同需求。此外，公司拟采用加盟形式，加盟欧洲最大的包裹递送网络DPD（法国邮政）并与其签订战略合作协议，完成欧洲全境配送，起网欧洲并加速在全球海外仓的布局。”

    上市公司长久物流从2015年起便开始布局国际铁路班列业务，与哈尔滨铁路局合资成立哈欧国际子公司，主要经营哈欧班列，并在成都青白江区成立子公司，获取蓉欧班列等关键资源。公司还收购在波兰拥有丰富场站和铁路资源的ADAMPOLS.A.30%股权，为公司的国际运营网络搭建提供有力支持。

    北京社科院副研究员王鹏向《证券日报》记者表示：“高价值、轻量且对时间敏感的货物，如电子产品、精密机械部件等，空运将是一种合适的选择，费用相对较高。对于体积较大、重量较重的工业设备、建材等，中欧班列将是更合适的选择。”

    外贸商提前做好发货安排

    “我们已经在12月中旬收到通知，发往欧洲的货物绕行好望角船期会延长2周，因此已经第一时间与客户联系，沟通延长交货时间。对于后面的出货，我们也将会进一步提前安排，尽早做好发货计划。”深圳一家外贸企业相关负责人杨先生告诉《证券日报》记者。

    对于运费的上涨，多家外贸出口企业表示，随着运输成本的攀升，海运费用上涨在所难免，而海运费用占公司成本比例较小。其中，一些外贸企业的出口订单采取FOB（船上交货价格）计价模式，由买方承担运费，因此该事件不会对经营造成大的影响。

    目前海运市场运费处于近两年周期低点。根据中国出口集装箱运价指数（CCFI）地中海航线，截至12月22日公布的最新数据，该指数报1352.94，较2022年1月28日最高点6577.10，仅为五分之一。

    此外，为了保障供应链稳定，多家A股上市公司在欧洲已有产能布局。玲珑轮胎出口欧洲的销量占公司总体海外市场的比例在20%左右，目前以海运为主。玲珑轮胎位于欧洲东南部的塞尔维亚工厂半钢即将投产，可以满足欧洲当地需求，届时也可以根据实际运力安排从塞尔维亚当地发货。

    集装箱制造商紧盯需求变化

    海运航线的延误，不仅拉长漂洋过海去往欧洲的船期，而且对卸完货掉头的货船船期同时也产生影响。空集装箱运回延误10至20天，这意味着，部分地区有可能出现空集装箱短缺的现象。

    集装箱制造龙头中集集团已经做好准备，公司方面近日公开表示：“短期来看，红海局势使得红海航线出现延误和改道，将带来航距拉长和运输时间延长。理论上而言，此次事件大概率会增加对集装箱运输的使用需求。公司会积极关注相关进展，灵活调整市场策略。”

    中国金融智库特邀研究员余丰慧接受《证券日报》记者采访时表示：“对于可能对空箱供应带来的影响，还需要加强港口间的合作，提高集装箱的流通效率，减少空箱积压。总的来说，各方应该密切关注市场动态，及时调整策略。”

    商务部国际贸易经济合作研究院学位委员会委员白明在接受《证券日报》记者采访时表示：“这次红海水域商船遇袭事件，直接给供应链各个环节企业都起到警示作用，供应链企业需要进行多元化布局，做好备选方案。地缘冲突给全球贸易带来的影响仍在持续，多元化布局将有利于企业更好地应对相关风险。”

（编辑 孙倩）