交通运输新业态群雄逐鹿 从业者保障提升刻不容缓

    网络货运

    资本关注竞争激烈

    货运行业在2021年同样被舆论和资本关注，尤其是专业化程度有待提升的同城货运更是资本聚焦的重点。截至2021年11月份，同城货运赛道中，货拉拉共获得8次融资，累计金额近150亿元，无论是融资次数还是融资金额，均排名行业第一。

    除了同城货运竞争激烈外，干线运输赛道也呈“群雄逐鹿”之势。其中，福佑卡车于5月14日向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股说明书，寻求在纳斯达克上市；满帮集团已于6月份登陆美股市场；路歌也在11月12日向港交所递交招股书。除此之外，还有G7物联、中储智运、传化、中交兴路等实力企业也在持续发力。

    据交通运输部数据显示，截至2021年9月30日，网络货运企业规模已增至1755家。业务量方面，今年第三季度共完成运单1657.5万单，环比增长30%。京东物流和顺丰等企业近一年也在该赛道积极布局。例如，京东物流推出京驿网络货运平台，围绕卡车司机和生活环境打造服务产品。

    需要注意的是，网约货运平台因安全隐患被监管审查事件频发。例如，满帮集团因安全问题正在接受审查，公司在审查期间已停止新用户注册服务。

    一位业内人士对记者介绍道，“网络货运行业快速发展的同时，也出现了恶性竞争、虚构交易、违规开票和泄露个人信息等问题。据交通运输部数据显示，今年前三季度，1755家网络货运企业中，有293家未上传运单信息，占比达17%。”

    例如，数字货运平台“路歌”的运营主体合肥维天运通信息科技股份有限公司在招股书中就表示，由于卡友地带App以及相关软件开发工具包存在不当收集及处理用户资料等问题，被工信部暂时下架。

    需要注意的是，司机的生存压力和平台的“不透明”也同样发生在货运行业。中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，因长时间久坐开车，不能按时用餐，86.5%的货车司机患有职业病。

    为此，11月份，交通运输部等部门联合印发的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》（下称《意见》）指出，要探索推进互联网道路货运信息交易撮合平台备案管理制度，建立社会监督机制，督促平台企业充分听取从业司机意见，合理确定和调整信息服务费、会员费、计价规则、竞价机制、派单规则等规则，并在平台上公示，不得诱导货主不合理压价和货运车辆超载超限运输，不得诱导货车司机恶性低价竞争、超时劳动。

    “平台承担何种保障责任、如何厘清平台运营成本与司机酬劳之间的界限等，均需要有关部门和各利益相关者之间进行更多开放式的讨论和协商，制订兼顾各方合理收益的发展模式。”上述业内人士表示。

    业内人士认为，无论是网约车平台还是货运平台，服务质量是平台的核心竞争力之一。在各企业纷纷推出优惠措施、积极扩张业务过程中，平台订单量有望在短时间内有所增长，但增速或会趋缓，而提升服务质量将成为各平台制胜关键。