中国科学院院士欧阳明高：新能源汽车产业将进入以创新驱动为核心的新阶段

    本报记者 刘钊

    在新能源汽车产业迈过市场渗透率快速攀升阶段后，行业正从“规模扩张”转向“高质量发展”。

    3月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士欧阳明高在接受《证券日报》记者采访时表示，回顾过去15年，中国新能源汽车之所以能够实现跨越式发展，关键在于技术、市场、政策三者逐步形成同频共振。

    展望未来，随着安全监管趋严、技术门槛提升以及市场竞争格局变化，新能源汽车产业将进入以创新驱动为核心的新阶段，纯电驱动仍将是中长期主导技术路线，全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全固态电池等方向值得重点关注。

    纯电驱动带动中国汽车产业实现“换道超车”

    “真正意义上的‘换道超车’，是从纯电驱动技术转型战略确立之后开始的。”欧阳明高回顾称，2009年以来，我国新能源汽车发展路径逐步清晰，尤其是2012年“纯电驱动”技术转型战略正式确立后，行业发展方向进一步明确，即以纯电动为突破口，并同步带动插电式混动、增程式等技术路线发展。

    在欧阳明高看来，这一路径选择的核心逻辑在于，中国在电池等关键领域具备较好的技术和产业基础，相较沿着传统燃油车、混合动力再向燃料电池演进的路径，纯电驱动更符合中国产业实际，也为中国汽车产业打开了新的发展空间。

    他表示，过去15年，中国新能源汽车产业经历了从产品导入期到政策与市场双轮驱动的产业成长期，再到近5年的市场爆发期。尤其是2021年以来，新能源汽车市场进入快速放量阶段，背后并非单一因素推动，而是技术进步、消费需求释放与政策延续共同作用的结果。

    欧阳明高认为，动力电池进步是其中最关键的变量。早期电动汽车续航里程较短，难以满足家用需求，后来随着三元电池及磷酸铁锂电池等持续迭代，续航、安全性和成本之间逐步形成更优平衡，推动新能源汽车从公共领域和微型车市场走向家用主流乘用车市场。

    不过，他也强调，产业快速扩张过程中，安全问题始终不能忽视。“不能简单把安全归结为某一种电池路线，而要看整个体系。”欧阳明高表示，电动车安全是一个全链条、全过程问题，既包括电芯，也包括电池包、系统集成、整车设计、制造工艺以及使用环节管理。真正要实现安全，必须建立覆盖事故全过程、产品全过程和产业链全过程的安全保障体系。

    行业将告别粗放竞争新一轮创新周期有望开启

    针对当前行业竞争态势，欧阳明高对记者表示，新能源汽车产业在快速爆发后，已经出现阶段性同质化竞争特征，部分领域甚至出现“内卷式”竞争。这背后既有地方招商竞争、产业技术进入平台期、产品差异化不足等原因，也与市场由增量竞争加快转向存量博弈有关。

    在他看来，插电混动、增程等技术路线在一定阶段内推动了市场扩容，但由于结构相对清晰、产业链逐步成熟，也更容易被快速复制，进而引发价格竞争和同质化竞争。随着新能源汽车渗透率突破50%，行业增长逻辑也将随之变化，未来比拼的不再只是速度，更是技术、质量、品牌和体系能力。

    “我认为，2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。”欧阳明高说，进入这一阶段后，安全监管会进一步趋严，技术门槛将明显提高，市场增速可能放缓，但保有量仍会持续增长，行业竞争将更多转向高水平创新驱动，简单跟随和复制的模式将越来越难以奏效。

    对于未来5年的重点技术方向，欧阳明高向《证券日报》记者概括为七个方面，即全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效以及全功能电车。其中，全过程安全仍是产业健康发展的底座，全气候超充和补能体系则将进一步改善用户体验；全自动驾驶的演进将与人工智能发展密切相关；而全固态电池虽然备受关注，但仍需尊重技术规律，不能急于求成。

    “全固态电池肯定会有样车测试，但真正大规模产业化仍需时间，应该一步一步来。”欧阳明高表示，从稳妥角度看，未来三年至五年，300瓦时/公斤至350瓦时/公斤区间的全固态电池更有可能率先迎来较大概率突破，而不是一开始就追求过高比能量。

    对于更长期的产业终局，欧阳明高判断，纯电动汽车的优势还将持续增强。一方面，电动汽车与绿电融合效率更高，具备储能、发电、车网互动等拓展能力；另一方面，电动汽车在智能化、线控化和自动驾驶等方面具备更好适配性。按照行业技术路线图，到2035年，新能源乘用车占比将进一步提升，纯电动汽车仍将处于主导地位。

（编辑 上官梦露）