2023汽车资本论坛

上汽通用五菱华东营销公司总经理张益勤：用大数据打造销量超百万辆的电动车

    本报记者 肖伟

    截至2023年9月份，五菱宏光MINIEV累计销量突破115万台，成为上汽通用五菱旗下继五菱之光后又一款重要产品，而且还是电动汽车，这背后究竟有何原因？10月27日，在“2023汽车资本论坛”期间，《证券日报》记者专访了上汽通用五菱华东营销公司总经理张益勤。张益勤向记者表示：“和外界想的不一样，我们用大数据来设计汽车，最终得到了五菱之光、五菱宏光MINIEV这样的‘国民汽车’。”

    张益勤举了一个例子进行说明：“先拿一张中国地图，把90%的城市圈出来，这90%的城市都是二三线城市。再用圆规去圈这些城市的大小，会发现城市主要通勤干道都在半径20公里以内。这就意味着我们设计一款城市通勤的电动汽车，续航里程在120公里到160公里是完全够用的，不需要太多的电池。既然去掉了多余的电池，自然车重下降，车体缩小，车价也就下来了。”

    上汽通用五菱的大数据设计工具不仅用在汽车电池方面，也用在汽车其他功能方面。

    张益勤向记者算了一笔账：“一台用于城市通勤的汽车，有90%的时间是停着的，只有10%的时间在行驶，这意味着大部分功能可能只得到了驾驶者的低频使用，这些功能可能不是刚性需求。不是高频使用的功能，不如就去掉不要，也可以帮助购车者去掉他们不想要的冗余功能。”

    在一系列科学且严密的测算之后，上汽通用五菱得到了一款2.99万元的电动汽车，不仅可以在一个车位里停两台，而且还能用家庭电源充电，无须专门充电桩。这款电动汽车上市后，立刻引发了广泛关注，某国汽车制造商购买后进行了拆解、反向工程和成本测算，表示在这一销售价格约束下他们无法做到这个水平。

    对此，张益勤表示确有其事：“他们买了车，拆开了每个零部件，算了成本，然后服了我们。这对我们而言并不意外，因为我们去掉了大部分用不上的冗余功能，使得供应链高度紧凑，供应链综合成本大大降低，这是海外汽车厂商没法企及的一个水平。”

    上汽通用五菱的大数据设计是否蕴含更深层次的经营理念？

    张益勤说：“大数据给我们两点启发，一点是我们要遵从大数定律，去找到客户最多、容量最大的市场，另一点是我们要遵从剃刀定律，果断舍去一切客户不要的东西。我们有技术能生产功能繁复的电动车，但是我们决定遵循大数据给出的提示。越是适合国民需求的，越能在汽车行业洗牌时生存下来。一款好用不贵的‘国民汽车’，不仅能帮助消费者降低生活出行成本，也能帮助创业者降低创业成本。我们很高兴看到五菱宏光MINIEV销量增长，能帮助大家用低成本去追求想要的美好生活。”

    记者了解到，上汽通用五菱的大数据设计并非到此止步，而是向着更深远的目标进发。在今年11月份的新车发布会上，上汽通用五菱还将展出升级版本的电动汽车，为家庭出行和创业者创业提供更大支持。

    谈及未来发展前景，张益勤说：“大数据在后台收集到的数据表明，很多创业者都创业成功，需要更高配置、更多功能的电动车满足其出行、家用需求。我们也提出了‘和奋斗者同行’的理念，要紧贴最广大人群的需求，去做大家喜爱的电动汽车。”

智能座舱与自动驾驶将成核心卖点 AI是车企必须掌握的关键能力

    本报记者 刘钊

    打造卖点是汽车营销环节的关键点，随着汽车智能化时代来临，智能驾驶和智能座舱是否会成为车企营销的重要卖点？

    10月27日，“2023汽车资本论坛”在江西省南昌市举行。在以“智能化时代，汽车卖点是拼技术还是拼配置？”为主题的圆桌论坛上，多位领军企业代表对此展开热烈讨论。奇瑞汽车营销公司副总经理高飞表示，汽车已经从过去的动力和性能竞争慢慢向智能化和自动化驾驶转变，当下智能座舱和自动驾驶会成为核心卖点。

    越发关注用户体验

    在汽车行业，客户体验的未来趋势是满足以人为中心的数字化智能化诉求。虽然客户依然非常关心质量、性能、配置等以车为核心的内容，但也出现越来越多以人为核心的体验诉求。

    上汽通用五菱华东营销公司总经理张益勤认为，进入新能源时代，汽车的研发、制造、销售、使用以及售后都发生了变化，在技术不断迭代升级的同时，汽车品牌发展的核心还是围绕如何让用户有更好的体验。

    魔视智能联合创始人王学海结合在行业多年的工作实践谈到，近年来，汽车市场发展火热，主机厂的竞争也十分激烈，业内越发关注用户体验，其核心问题是如何让客户愿意买单。

    王学海强调，消费者愿不愿意买单，最重要的还是体验。有些增添了新技术的产品，其硬件配置已经“隐形”地提升了，但如何把技术变成客户能够直接感觉到的优质体验，或者说愿意为技术的提升体验付费，这是行业需要做的事情。

    车企需要真正地以用户为中心，在整个业务流程中做出提升。中国建立了很多新造车模式，建立了软件研发和持续迭代的体系。围绕着客户的需求和反馈，持续改进产品，其中，智能座舱与客户体验紧密相关，未来关键的购车决策因素之一就是智能座舱。

    在博泰车联网技术副总裁张杰看来，智能座舱既是一种技术也是一种配置，其核心是技术。“五菱有一句话：‘成本优先，与众不同’，做到成本优先需要技术来支撑，与众不同则是基于相同的硬件把平台发挥到极致，技术和配置是相辅相成的，既要满足用户的需求和也要考虑到达到场景极致所需的成本。”

    汽车将成为移动的智能座舱

    自动驾驶技术的最终目标是实现真正的无人驾驶，这将对整个交通行业产生重大影响。迄今为止，无人驾驶技术仍是科技领域最炙手可热的技术之一，被看作是未来交通领域的重大创新。

    “我希望无人驾驶真正到来，未来汽车一定是移动的智能座舱，无论是工作还是生活，在移动座舱里都可以实现。”张益勤如是说。

    王学海结合了魔视智能长期以来为主机厂做零部件配套的经验，提出当前市场呈现出几个非常明显的趋势。首先是市场对L2级别ADAS的需求已经很确定，从量产的车型来看，无论是乘用车还是商用车，L2的需求越来越多，从与主机厂合作在研的车型项目来看，更高等级的自动驾驶产品和功能越来越多。其次，从今年上海和慕尼黑各大车展来看，国内外主机厂普遍对AI能力越来越重视，大家认为AI是主机厂必须掌握的关键能力，通过掌握AI的关键能力，未来的自动驾驶功能持续演进，才可以把握客户的需求变化，持续迭代满足市场和客户的需求。

    张益勤引用五菱实际案例介绍称，五菱从悦野到云朵都搭载了高阶智能驾驶的系统，销量也超过了50%，尤其是宝骏云朵自驾比例超过了65%，而且对于智能化的需求或者趋势越来越明显，未来五菱会坚定地在智能座舱方面不断加大投入，不管是从研发还是营销推广上都会继续深耕，加速前进的步伐。

    “车是工业皇冠上的明珠，是所有高科技的集大成者。”对于无人驾驶智能座舱的未来，张杰表示，“无人驾驶对车企存在的形式不会有太大变化，它只是汽车众多部门中最为核心的一个部门。”

    高飞认为，实现无人驾驶只是时间问题，未来无人驾驶一定会来到我们身边。任何东西在技术瓶颈期都会在品牌上做差异化的卖点。而真正实现无人驾驶后，汽车会有更新的技术产生，在自动驾驶、智能座舱领域也一定有新技术面市，形成差异化，做不同的卖点包装，抓取不同的用户。各个企业根据市场、用户的不同需求细分出自己独特的核心卖点。

    “汽车产业已经到了百花齐放的时代，每家车企都是为特定的人群定制车辆，猛士科技在做产品的时候，更多关注企业或者产品的技术特征，从而进行产品的规划和定制。”猛士科技CTO王国进表示，“汽车产业一定会迈入自动驾驶和无人驾驶的时代，基于对不同人群的理解，未来的自动驾驶时代一定会到来，而且会有很多人有自动驾驶的需求。”