宾理汽车董事长苏伟铭：新能源汽车下半场应“向上走，向外走”

    本报记者 龚梦泽

    2023中国产业投资峰会于7月18日—21日在北京召开。峰会围绕产业投资、智能网联汽车、高端制造等领域展开探讨。雷诺中国董事长、CEO，宾理汽车董事长苏伟铭发表演讲。

    宾理汽车董事长苏伟铭发表主题演讲 来源：论坛供图

    “中国新能源汽车产销已经连续8年居全球首位。今年6月份，新能源车渗透率已达到35.1%。但是汽车行业的内卷已经让很多企业走到了要么盈利，要么退出的地步，走到了必须寻求突破的十字路口。”苏伟铭表示，大部分企业都选择降价促销，从新能源汽车到燃油车无一幸免。

    除了“卷”价格，车企还在卷技术、卷智能。从积极的层面看，苏伟铭认为，这种“卷”在倒逼车企降本增效的同时提升了产品竞争力。以蔚来ET7为例，ET7在德国“金方向盘奖”的评选中，拿下了“年度最佳中大型车”的称号，能在德国本土击败奔驰E级车夺冠非常不容易。

    但不容回避的事实是，增产不增利已成为新能源汽车行业普遍的困境。《证券日报》记者观察到，2022年特斯拉的毛利率约为15%，比亚迪凭借一体化的商业模式实现了微弱盈利，但大部分造车新势力每卖一辆车平均亏3万元-12万元。

    在苏伟铭看来，结合很多行业的经验，离盈利更近、离赚钱更近的商业路径——要么在供给端做出改变，向上走；要么在需求端找到出路，向外走。

    他对此解释称，50万元以上的豪华车市场，估计到2030年将增长到200万辆。其中，豪华电动车渗透率将提升至75%。特别是在2025年到2030年这段时间，年均复合增速将达到13%，这将是豪华车市场的最佳窗口期。从市场竞争格局看，该市场缺乏智能电动汽车产品，因此，对新兴豪华智能电动汽车品牌而言，“向上走”存在潜力巨大的市场空间。

    谈到“向外走”，苏伟铭认为，向海外出口已经是行业共识。整车出口只是出海的第一步，供应链出口、技术出口、体系的出口，这是规模扩大的基础，也是更高利润的来源。

    值得一提的是，现在欧洲、美国都在讨论制造业回流、保护本地的制造业，并且在考虑通过关税、政策等各种“反倾销”手段对中国汽车进行限制。“这就更需要我们在出海模式上做一些高明的设计。”苏伟铭表示。

    综上，“属于中国车的时代到了，我们在三电、EE架构、供应链的完善、生态圈的成熟远远走在了世界的前面。如果说新能源汽车的上半场是红海战争，那么下半场将是中国车企向上、向外，走向蓝海的最佳机会。”苏伟铭总结道。

（编辑 田冬）