北京环境交易所常务副总裁王辉军：将存量汽油车置换为新能源车优化存量结构是今后发展方向

    尊敬的各位领导，各位来宾，大家下午好，首先非常感谢主办方给我提供这次机会来跟大家分享一下新能源汽车未来政策导向和对新能源汽车的政策支持。前面的嘉宾讲了关于资本和产业之间的结合，我想作为市场交易平台的代表简单谈一下对新能源汽车行业未来发展和政策变化趋势的认识。

    北京环境交易所作为是北京市人民政府批准设立的环境权益交易机构，从2014年开始就接受北京市政府委托，专门从事新能源汽车政策研究和补贴发放工作。截至2018年底，在北京市场我们累计发放新能源车补助11万辆、金额55亿元。我现在说的都是地补，还不算国补。大家知道2018年，全球新能源汽车销量突破200万辆，达到237万辆。截至2018年底，全球新能源汽车累计销售550万辆。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。2018年，中国新能源汽车销售占全球新能源汽车销量的53%，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场总销量的85%。

    2012年以来，我国相继出台了免征新能源汽车购置税、免征新能源汽车车船税、新能源汽车电价优惠、针对充电设施建设基建补贴、政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案等政策；北京市也出台了取消新能源汽车号牌限行、加大对新能源汽车指标配置数量等相关措施。政府政策调整的方向是在保证市场平稳运行和增长的基础上，不断的促进企业进行技术创新、加快补足技术短板，提升新能源汽车的性价比。同时加大新能源汽车在使用端的便利和相关的配套措施。

    目前北上广深等一线城市以及相对发达的二线城市，机动车保有量已趋于饱和，大城市机动车的总量已经到天花板了，在大型城市提升空气质量的要求下，控制机动车的排放污染是重中之重，将存量汽油车置换为新能源车优化存量结构是今后发展方向，也是新能源汽车推广应用的重要契机。从现有的政策看，补贴收紧同时加大对使用端进行倾斜，充分发挥市场机制推广新能源汽车是今后的重点。首先从国家层面，如何利用好双积分的政策，调节新能源车企和传统能源车企的供求关系，充分保障新能源车企积分的自由交易，真正达到双积分的价格影响调节机制，增加新能源车企收益，提高新能源车企的竞争力，这是第一。

    第二，对新能源车的补贴政策，将由购置补贴转向用于支持充电基础设施建设和配套运营服务等方面的补贴，这将倒逼企业技术创新、降低成本，形成从单一生产向整个产业链和汽车生态进行转化，从单纯销售新能源汽车向服务型车企转化。第三，将新能源车相关政策与环境权益交易和绿色金融等领域政策的结合，比如通过污染物指标交易补贴新能源车主，通过环境绩效评价以及绿色金融政策传导，加大对新能源车企的资金支持力度，促进和提升新能源车企的竞争力。

    再次感谢主办方提供这次很好的交流机会，同时也希望在座的新能源车企和相关投资机构共同努力，践行绿水青山是金山银山的理念，推动新能源汽车产业长足健康发展，谢谢。