本报记者 刘斯会
过去的近一年时间，中国汽车市场迎来了前所未有的变革，自主品牌也面临着最为严峻的挑战。
9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在京举行。如何在市场变革中寻找新机遇，如何用创新技术推动企业发展，帮助中国汽车产业特别是自主品牌实现“由大变强”成为了论坛探讨的重点。
汽车交易与服务平台团车网创始人、CEO闻伟表示，“今天的市场正在发生巨大的变化，但我相信随着人工智能、大数据等技术的快速融合，中国的汽车产业，特别是自主品牌正在迎来由大变强的时代，曾经弯道超车的梦想，离我们这一代汽车人变得越来越近。”
新零售引领行业发展
阿里汽车事业部整车用户总监黄晔表示：“从前两年开始，汽车主机厂就已经遇到了严峻的挑战。他们的产能还在那里，但是销售急剧下滑，原因在于一方面是人口红利的逐渐消失，一二线城市逐渐趋于饱和；而四五六线城市又是主机厂和品牌商以及原来的渠道很难触达的。对于阿里而言，我们将一切能提高销售效率的零售称之为新零售，并将流量主阵地及销售主阵地完美结合，打造品销合一新零售体系。”
“技术的快速变化和消费者信息获取方式的变革，让曾经传统的‘人货场’关系发生了明显变化，数字化已经渗入了人货场中的每一个细节，有了业务数据化的‘因’，才能结出数据业务化的‘果’。”知店CEO李明友说，“新零售一定是线上线下一体化，让数据化成为零售业务的抓手，确保数据的完整与准确，才能更好地帮助我们的自主品牌提升终端销量。”
一号车市常务副总裁杨保峰表示，虽然处在寒冬之中，但传统企业与新零售企业的融合打造了更多的消费场景，也激发出了更多的消费者购车需求。团车副总裁孙鹏说，商业逻辑已经从人找货模式变成了货找人模式，团车在帮助经销商找到更多的新场景进行交易。车轮副总裁霍禹表示，汽车用户正在逐步分层，企业应根据用户大数据行为轨迹，采用不同的方式营销。
祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊认为，由于多年的坚实积累，经销商们在传统渠道领域依然拥有着独特的优势。“在移动互联时代，传统经销商的销售模式也在变化之中，但无论业态如何变化，消费者到店成交的过程不会变，改变的只有获客的方式。故此，主机厂和4S店的模式在一定的时间内还会长期存在。而作为商家，则需要不断的摸索顾客获取信息的渠道，寻求新的获客方式。”
新能源车是数据系统的载体
智联会秘书长张砼认为，车企独立创造价值的时代已过，车企间已经互为客户，彼此链接比拥有车主或数据更重要。奇点汽车副总裁赵强说，智能出行不仅仅是智能交通工具，更多的是靠交通网络系统和网络设备管理等智能生态圈的共同发展。盔甲科技创始人刘洋表示，车企的变化造成了出行圈的大变局，出行平台正在依靠主机厂获取更多的利润。
关于新能源车方面，车音智能CEO苏雨农表示，新能源车的先天优势可以打造一个完整的生态体系，很多造车新势力在成立之初就将其纳入体系之中。彩虹无线创始人黄亮说，新能源车与各类数据系统息息相关，也是各类车主服务的载体，主机厂通过数据系统可以更好的服务消费者。中保研副总裁解保林认为，相对于纯进口车而言，自主品牌汽车的安全性有待提高，自主车企还需要更多的自强之路。
新场学院创始人王彦敏强调，政策对新能源车产业发展有着长期的要求。面对全球环境恶化的压力，新能源将车是全人类出行的大趋势。众调科技创始人谢鹏表示，目前新能源车的后期处理通道还处在断裂阶段，这也成为消费者购买新能源车的主要考虑因素。乐车邦联合创始人卢五波认为，新能源车的产品特质在短期内可能对4S店营收有一定影响，但从中长期来看却有着很大的帮助。
（编辑 才山丹）
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