中国重汽与山东重工战略重组 加速转型全系列商用车

    ■本报记者 赵彬彬

    12年前，谭旭光掌舵的潍柴集团和中国重汽集团分家。12年后，谭旭光又以中国重汽集团党委书记、董事长的身份回到中国重汽。社会各界对此高度关注。

    12月18日，谭旭光在中国重汽集团2019年商务大会上，面对包括《证券日报》等媒体在内的2000余人，公开详解山东重工与中国重汽战略重组原委。

    全球商用车整合大势所趋

    据了解，此次山东重工与中国重汽战略重组，除了山东省、济南市党委政府推进高质量新旧动能转换、实现全省资源高效配置需要外，推动中国商用车做大做强，参与全球竞争，也是十分重要的因素。

    “站在全球的视角，全球商用车产业整合已经基本完成。戴姆勒、沃尔沃、大众商用车旗下都有若干品牌。全球商用车产业整合是大势所趋，三大巨头在欧美日整合已经完成。”谭旭光指出，（国际巨头整合）完成之后就一定要跑到中国来，因为中国是全球最大的市场。这是一个新的课题，中国企业必将参与全球竞争，参与全球资源整合，做优做强品牌。

    同时，中国汽车工业正面临全面开放新形势。根据国家对外开放的大战略，中国计划五年分三步放开汽车行业外资股比限制。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。

    国家大门放开之后将是什么样的格局呢？谭旭光分析指出，部分企业将被外资收购或重组；大部分企业存在着被淘汰出局的风险。“少数企业做优做强，成为在国内外市场具有很强竞争优势的跨国企业。”谭旭光表示，我们期待这次股比放开以后，中国能出几家跨国集团，能不能还是个问号。

    向全系列商用车转型

    面对上述国内国际形势，中国重汽集团未来如何发展？

    “我们要将中国重汽打造成为与戴姆勒、斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等国际化强企并驾齐驱的世界一流品牌。将中国重汽打造成为中国重要的重、中、轻型全系列商用车研发制造基地，做强重型车，提速轻型车。”谭旭光对中国重汽未来发展描述清晰。

    如何实现上述蓝图？谭旭光的方法论是“心无旁骛攻主业”。这一源自习近平总书记视察潍柴时，对成功企业发展精髓的概括，谭旭光入主中国重汽4个月来已不止一次引用。

    “不是我来到后忽悠出的全系列商用车，是已经具备了这个条件，我给中国重汽打了催化剂。”在谭旭光看来，中国重汽发展全系列商用车时机已到。

    “中国重汽品牌享誉全球。这是无可争议的。”谭旭光说，2018年中国重汽实现整车出口3.63万辆，占据国内重卡出口总量的半壁江山，连续十四年稳居国内行业出口首位。

    十年前，中国重汽与德国曼恩公司合作，引进了TG系列整车制造技术，特别是引进了MC11、MC13高端发动机技术，在中国市场形成高端品牌口碑。

    历经7年，中国重汽集团轻卡业务已经步入发展快车道，今年达到13.4万辆。随着农村土地流转的改革和城乡结合部的发展，黄包车淘汰势在必行，给轻微卡带来了历史性的机会。

    谭旭光指出，轻卡已经成为中国重汽新的增长点，下一步要迅速成为中国重汽全系列战略转型的新业务，要抓住产业升级机遇，实现弯道超车。

    轻型商用车将成为中国重汽未来战略突破点。“我们将全面布局大Van、皮卡轻型商用车。城市物流一定会出现转型升级的拐点，这就是我们的机会。”谭旭光说。

    同时，谭旭光强调，要打造功能齐全、布局合理的经销服务网络，打造一支能力强劲、素质过硬的“虎狼之师”，建立保障无忧、布局全球的“亲人”服务体系，来实现中国重汽未来发展的宏伟蓝图。