本报记者 龚梦泽
2018年以来，我国车市正在迎来更为严峻的降速与升级挑战，车企间在买方市场中的竞争更加激烈。此外，电动化、智能化这两个臂膀正在为市场创造前所未有的新产品，激发人们对于汽车和出行的新需求。
正此背景下，2018年9月7日，2019第六届轩辕奖在北京汽车博物馆正式启动。作为中国首个专业的国际级B2B汽车评奖，轩辕奖由汽车商业评论联合奥地利EFS于2013年共同发起，秉承“独立于商业，独立于权力，独立于关系”理念，旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。
活动现场，轩辕奖总裁、汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可表示，轩辕奖作为全中国、乃至全世界最公正的汽车奖项，本次轩辕奖启动会也是提报会，目前已经有包括北京汽车，新特、零度、宝沃、东风日产、领克、威马等几十款车型参加了提报。
记者注意到，在今年的评奖中，轩辕奖特地聘请了全球四大会计师事务所之一的安永，由其中国汽车行业主管合伙人冒祖怡作为独立的观察员。
而作为连续6届轩辕奖赞助商的博世方面，博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟在启动仪式上表示，博世一直在关注和参与轩辕奖，轩辕奖以公正、公平、严谨的态度在业界广泛好评，为中国汽车产业发展做出了很大的贡献。希望轩辕奖可以一直秉承着自己的原则举办下去，为中国汽车工业树立行业标杆。
同样作为连续6届轩辕奖合作伙伴的国家汽车质量监督检验中心（襄阳），其副总经理陈彬表示，6年来，轩辕奖“独立于商业、独立于权力、独立于关系”的口号他们非常赞赏。作为一个公众性的评价机构，一定要公正、公平、公开作为评价的宗旨，这也让轩辕奖的影响力越来越大。
国家汽车质量监督检验中心（襄阳）现在在进行第三期、第四期的建设，未来可以给商用车、乘用车，包括越野车、特种车辆方面做出更有效的检测和评价工作，对将来轩辕奖给予更好的支撑。
同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧作为评审团成员代表在启动仪式上表示，轩辕奖评审团的每个评委来自不同的单位、领域，大家对汽车的认知都有所不同，各个不同背景的人坐在一起讨论这很难得，要感谢轩辕奖给我们这个机会和平台。
“我们一直在讨论的是轩辕奖评选的标准是什么？从这两届轩辕奖的发展来看，汽车的同质化越来越严重，如何判定一辆车的好坏成为大的问题，最后我们决定以产品和品牌对汽车工业的贡献是什么、产品有没有创新等标准来判定。”马钧说，“今年有几家造车新势力参加了提报，我很期待，我也希望本届轩辕奖能带来一些不一样产品。”
合众新能源汽车有限公司副总裁兼设计中心总经理常冰分享了一个想法，目前对中国的设计师团队来讲，做一款好车不是什么难事，但迄今为止，中国的设计团队还没有设计出一款从来没有过的车型。
去年轩辕奖外观设计奖给了WEYVV7，就是因为它跟其他车型完全不一样，SUV虽然很多，但同质化严重，VV7是一款在很远都能一眼认出来的车型。今年的成都车展上，雪佛兰沃蓝多远看像SUV，但实际是MPV，这也是从来没有过的车型，让人耳目一新，引人思考。
“我希望轩辕奖设计奖能够走的更深一步，促成更多设计师独立思考，设计更多从来没有的车型，而不是跟别人高度相似相似，或者只是一些能完成基本交通因素的车型。”常冰说。
作为新加入设计顾问团的开云汽车董事长王超表示，轩辕奖已经六届了，他对轩辕奖的感情很深，六年来看着它的影响力一步步变大，对产业逐渐形成了引导性。
他希望未来的轩辕奖对中国汽车产业的引导不仅仅是产品，还要在引领新的产品体验和消费者需求感受，能够成为造车新势力和传统车企在迷茫中的指明灯。
轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生随后介绍了新一届轩辕奖的评选日程，10月15~26日将开始在襄阳测试，12月6日在北京汽车博物馆启动评审团最终评选，以及在12月7号举行颁奖典礼。
他还透露，今年的轩辕奖会在原有的基础上首次增加对ADAS的测评，轩辕奖这个项目的测评也引入了i-VISTA智能汽车集成系统试验区作为新的合作伙伴给予支持。在刚刚过去的8月，他们在重庆举办了首次自动驾驶汽车挑战赛。
同时，除了专家视角，新一届轩辕奖也将首次加入模拟应用场景下的消费者视角的评价体系，来更好地了解产品的定位、功能与它目标客户的需求是否匹配。
值得一提的是，在本次的轩辕奖启动仪式上，共有21家车企的代表对于今年的参评车型进行现场提报和讲解。
